Anonim
Vājais Fišers: 11. aprīlī federālā valdība konfiscēja 21 miljonu ASV dolāru no uzņēmuma skaidrās naudas rezervēm. Attēls: Flickr / Fisker Auto

Savulaik ASV elektromobiļu pionieris Fisker Automotive savā vietnē ievietoja manifestu: “Jauns nav viegli.” Ne viņiem, ne tas. Tagad viņu vietne ir novecojusi, un uzņēmums cenšas atrast finansētāju vai bankrotēt.

Elektrisko automašīnu uzņēmums, ko aizrāva federālie dolāri 2010. gadā Fišeru tagad ir kropļojušas piegādes ķēdes un citas problēmas, kā arī pievienojušies jaunuzņēmumu leģioni, kurus kavē tehniskas problēmas un finansiālas grūtības. Nodokļu maksātāju nodrošinātais kapitāls izraisīja kropļojumu, kas Fiskeru atstāja uzmanības centrā.

Tagad lielāks jautājums ir par to, vai Fišera avārija atstās iespaidu uz elektrisko transportlīdzekļu nozari, kurai pēdējos mēnešos ir bijuši daži panākumi ar Tesla Model S, taču tā lielākoties joprojām netiek realizēta.

Atcerieties tikai dažus gadus atpakaļ, kad elektrisko transportlīdzekļu nākotne izskatījās daudzsološa. 2010. gadā ceļu satvēra Nissan Leaf un Chevrolet Volt. Gāzes cenas cēlās un Pres. Baraks Obama apņēmās līdz 2015. gadam nodot ceļā vienu miljonu elektrisko transportlīdzekļu. Līdz ar Kongresā iesniegtajiem tiesību aktiem par klimata pārmaiņām, EV tirgus šķita uzvilkts.

Ieejiet Fišerā, kura elektriskā sporta sedans Karma 2011. gadā parādījās izstāžu zālēs amid fanfaras laikā . TIME to uzskaitīja kā vienu no 50 labākajiem 2011. gada izgudrojumiem. Anaheimis, Kalifornijas štatā Uzņēmums ieskaita neto 529 miljonu dolāru lielu valdības atbalstītu aizdevumu, lai veicinātu centienus. Pēdējos gados tiek ziņots, ka privātajos fondos tas ir piesaistījis vairāk par vienu miljardu dolāru.

Bet lietas sāka sabrukt. Tā vienīgais akumulatoru piegādātājs A123 Systems, iznīdēja un galu galā bankrotēja - nozīmīgs trieciens, ja puse no elektromobiļu cenu zīmes nāk no šīs tehnoloģijas. Karmai bija jāpārtrauc ražošana. ASV Enerģētikas departaments (DoE) 2011. gada jūnijā iesaldēja Fišera aizdevumu 192 miljonu ASV dolāru apmērā. Kļūdains dzesēšanas ventilators tika saistīts arī ar 2012. gada ugunsgrēku, pamudinot atsaukties. Oktobrī viesuļvētra Sandy iznīcināja vairākus simtus Karmas, kas gaida nosūtīšanu Port Newarkā, NJ Fišera dibinātājs aizgāja pagājušajā mēnesī, atstājot uzņēmumam pārdomāt savus nākamos soļus. Šomēnes tā atlaida lielāko daļu darbinieku. Tiek ziņots, ka to iesūdz arī Web dizainers, investors un daži bijušie darbinieki.

Un rezultāti turpina parādīties: 11. aprīlī federālā valdība konfiscēja 21 miljonu ASV dolāru no uzņēmuma skaidrās naudas rezervēm. Fišers neatbildēja uz Scientific American pieprasījumu komentēt šo stāstu.

Republikāņu likumdevēji trešdien uzspridzināja uzņēmumu Ekonomikas izaugsmes, darba vietu radīšanas un regulatīvo lietu apakškomitejā, apsūdzot Fišeru peļņā no ciešajiem sakariem ar Obamas administrāciju. Bet likumdevēji izglāba lielāko daļu ugunsgrēka DoE, vainojot to par līdzekļu izlietojuma turpināšanu, kad daži likumdevēji uzskata, ka ir agrīnas pazīmes, ka uzņēmums nesniedz savu produktu. “Patiesais jautājums… ir tas, ka valdībai nevajadzētu šajā biznesā mēģināt būt par riska kapitālistu. Valdība ir ļoti slikta riska kapitāliste, ”sacīja rep. Patriks Makheinijs (R – NC). "Mēs zaudējam nodokļu maksātāju dolārus, un, kad mēs zaudējam nodokļu maksātāju dolārus, tas sašutina sabiedrību." Bruņojusies ar privātu e-pasta saraksti, ko mājas republikāņi ieguva starp uzņēmumu, DoE un saistītajiem konsultantiem, tā mēģināja noskaidrot, kas un ko zināja.

Henriks Fišers, bijušais uzņēmuma priekšsēdētājs un dibinātājs, House likumdevējiem sacīja, ka stratēģiskais finansējums šajā posmā joprojām var ļaut uzņēmumam atgūties. Jebkurā gadījumā Fišera sarežģītais problēmu klāsts ir unikāls uzņēmumam un neatspoguļo elektrisko transportlīdzekļu ainavu, saka Alans Baums, Mičiganas bāzēts analītiķis, kurš specializējas automobiļu rūpniecībā. Viņš sacīja, ka jaunizveidotie automašīnu uzņēmumi, neatkarīgi no tā, vai tie ir elektriski vai nē.

Īstie nākamie soļi šajā nozarē notiks no lielākiem auto uzņēmumiem, piemēram, General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Mitsubishi un BMW. "Visiem tiem autoražotājiem, kurus es minēju, tiek gatavoti transportlīdzekļi, kas debitēs nākamajos divos vai trīs gados, ja tie vēl nav izdarīti, " saka Baums. "Lielākie autoražotāji zina, ka ar elektriskajiem transportlīdzekļiem jūs nevarat vienkārši sēdēt malā."

Navigant Research šomēnes prognozēja, ka kopumā no 2012. līdz 2020. gadam visā pasaulē tiks pārdoti 21, 9 miljoni elektrisko transportlīdzekļu (gan pilnībā elektriski, gan ar spraudņiem savienojami hibrīdi) . Tās prognozes liecina, ka daļa - 368 000 - tiks pārdota ASV; un tikai 107 000 būtu pilnībā elektriski vadāmi transportlīdzekļi (spraudņu vietā). Tas nozīmē, ka septiņos gados ir paredzēts, ka elektrotransportlīdzekļi veidos tikai plānotā ASV automašīnu tirgus šķēlumu 2020. gadā - aptuveni 2 procentus, saka Dave Hērsts, Navigant galvenā pētījumu analītiķis. Tas būs kāpums kalnā, Navigant pētnieki sagaida, ka ASV šogad pārdos aptuveni 71 800 elektrisko transportlīdzekļu, no kuriem 17 300 būs pilnīgi elektriski transportlīdzekļi.

Viens jautājums ir izmaksas. Pat ar līdz 7500 ASV dolāriem federālajās nodokļu atlaidēs elektrisko transportlīdzekļu cenas var būt straujas. Bez kredītiem Karma uzlīmes cena bija sešciparu. Tesla augstākā līmeņa modelis S maksā 95 000 USD. Chevy Volt pārdošanas cena ir aptuveni 40 000 USD, bet Ford Fusion Energi - 39 000 USD. Nissan Leaf, kas nesen pārcēla savas ražošanas darbības uz ASV, cena ir samazinājusies līdz aptuveni 29 000 USD.

Atrodot uzlaboto akumulatoru, kas ir ideālā iepakojumā - ar augstu enerģijas blīvumu, mazu un zemāku cenu - joprojām ir viens no lielākajiem šķēršļiem, lai ceļā iegūtu vairāk elektrisko transportlīdzekļu. "Ja mēs vēlamies krasi mainīt lietas nākamajos 10 gados, mums jāatrod jauns materiālu komplekts - jauns katoda-anoda elektrolītu komplekts, kas, cerams, samazinās izmaksas un palielinās enerģijas blīvumu, " saka Venkat Srinivasan, Apvienotās biroja direktora vietnieks. Enerģijas uzkrāšanas pētījumu centrs (JCESR). “Ja mēs varam panākt, ka notiks kaut kas dramatisks, un tas ievērojami mainīs iespiešanās līkni.” JCESR, “uzlabots akumulatoru centrs”, tika izveidots 2012. gadā DoE Argonne Nacionālajā laboratorijā ārpus Čikāgas ar tālejošu mērķi atrast piecas reizes baterijas. Esošais enerģijas uzkrāšana par piekto daļu cenas piecu gadu laikā.

Pētniecības jomā federālie aizdevumi no uzlabotas tehnoloģijas transportlīdzekļu ražošanas aizdevuma programmas (ATVM) ir atbalstījuši arī citas elektrisko transportlīdzekļu iespējas, tostarp Tesla, kas 2010. gadā no DoE saņēma 465 miljonus ASV dolāru. un ir paziņojis, ka sagaida aizdevuma atmaksu piecus gadus pirms termiņa. Saskaņā ar šo aizdevuma programmu, kuru izveidoja Džordža Buša administrācija, DoE arī samazināja Ford čeku par USD 5, 9 miljardiem, lai modernizētu un modernizētu rūpnīcas, kas ražo transportlīdzekļus, ieskaitot Focus, Escape un Fusion. Nissan ATVM piešķīra aizdevumu USD 1.4 miljardu apmērā Leaf atbalstam. Un Transportlīdzekļu ražošanas grupa, LLC, saņēma 50 miljonu dolāru aizdevumu, lai izstrādātu braucamkrēslam pieejamu transportlīdzekli, kas darbosies ar saspiestu dabasgāzi. "Līdz šim DoE ir piešķīrusi un slēgusi piecus ATVM aizdevumus, kuru kopējā summa ir 8, 4 miljardi USD, autoražotājiem, kas izmanto lielus un mazus, kuri pieņem progresīvas tehnoloģijas un ievieš tos tirgū, " - Nikolass Vitkombe, bijušais DoE ATVM programmas direktora pienākumu izpildītājs, sacīja likumsargi trešdien.

Bet elektrisko transportlīdzekļu nozari gadu no gada joprojām nomoka tās pašas problēmas: nepieciešama baterija, kurai ir ilgs enerģijas patēriņš un zemas izmaksas; un sabiedrība, kas joprojām jūtas nemierīgi, iegādājoties elektriskos transportlīdzekļus. Tik liela daļa elektrisko transportlīdzekļu nākotnes arī paliek drūma, jo ir grūti paredzēt gāzes cenas. Navigants prognozē 2020. gadam tiek pieņemts, ka degvielas cenas turpina pieaugt par aptuveni 7 procentiem gadā, samazinās elektrisko transportlīdzekļu izmaksas un valdības stimuli pirkt elektriskos transportlīdzekļus paliek patērētājiem. Tas ir daudz kas, ja.

Turpmākajos gados var būt daudz eksperimentu ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas ietver dažādu produktu testēšanu zem pārsega, bet arī dažāda veida automašīnas ar plašāku aizmugurējo sēdekli un bagāžas nodalījumu. "Katrs lielākais autoražotājs piedāvās vienu vai vairākus modeļus, un tie būs pieejami dažādos cenu punktos un konfigurācijās, " saka Genevieve Cullen, Elektriskās piedziņas transporta asociācijas viceprezidents.

Eiropā vairāki uzņēmumi ir mēģinājuši pazemināt elektriskā transportlīdzekļa iegādes cenu, ļaujot patērētājiem iegādāties automašīnu, bet iznomāt akumulatoru. Tas vēl nav panākts ASV, taču viedais ASV plāno to pirmo reizi piedāvāt ASV klientiem, kad maijā tiks izlaists viedtālrunis Fortwo Electric Drive. Kamēr bateriju iznomāšana varētu samazināt risku un izmaksas, patērētāji joprojām var sašņorēt. "Tas ir tāpat kā iegādāties automašīnu bez motora un pēc tam iznomāt motoru, " atzīmēja Navigant's Hurst.

“Dažos veidos tā ir fantastiska ideja, ” saka JCESR pārstāvis Srinivasan. "Tas, ko jūs sakāt patērētājiem, neuztraucieties par akumulatoru un to, cik ilgi tas kalpos un cik tas maksās."