Anonim

Noklikšķiniet šeit, lai skatītu oriģinālo Web lapu www.autoblog.com

Ne pirmais, ne pēdējais sapņotājs, kas neizdosies, piemēram, DeLoreans un Prestons Tuckers pirms viņa, Fišers par zemu novērtēja aizņemtā kapitāla daudzumu. Henrika Fiškera aiziešana no viņa paša nosauktā automašīnu uzņēmuma pievieno vēl vienu vārdu sapņotāju sarakstam, kuri domāja, ka viņi varētu būt veiksmīgi auto ražotāji. Neatkarīgi no tā, vai viņš vēsturē aiziet par Gastonu Ševroletu vai Džonu DeLoreānu, tas ir atkarīgs no pašreizējiem Fiskera vadītājiem, ar kuru Henrikcītam bija nesavienojamas atšķirības luksusa klases hibrīdautomobiļu nākotnes ziņā. Tas nenozīmē, ka Fišera sapnis ir lemts, taču viņa dibinātais uzņēmums saskaras ar vairākiem nopietniem izaicinājumiem tā izdzīvošanai kā neatkarīgam ražotājam. Tāpat kā DeLorean un Prestons Tuckers pirms viņa Fišers par zemu novērtēja kapitāla daudzumu, kas nepieciešams, lai biznesā darbotos. Lai gan biznesa modelim, kas saistīts ar piegādātāja, šajā gadījumā Somijas Valmet, cenu būvēšanu ar ierobežotām cenām ierobežotas izlaiduma automašīnai, bija nopelns, bet Fisker izpildījumā atlika cerības. Karmas nonākšana tirgū prasīja daudz ilgāku laiku nekā paredzēts. Kvalitātes problēmas, problēmas ar akumulatoru piegādātāju A123 un ostas katastrofa viesuļvētras Sandy laikā, kas iznīcināja 300 automašīnas, kuras piespieda uzņēmumu. Image Metjū DeLorenzo ir bijušais Road & Track galvenais redaktors un 35 gadus ir pārstāvējis auto industriju, ieskaitot iestudējumus Automotive News un AutoWeek. Viņš ir grāmatu autors, ieskaitot VW jauno vaboļu, Chrysler moderno konceptauto un Corvette dinastiju.

Ja ar šīm neveiksmēm nepietika, ambiciozie plāni ir izveidot otru modeli par zemākām cenām,

Atlantijas okeāns vecajā General Motors Wilmington, DE, montāžas rūpnīcā, arī novirzīja uzmanību un resursus, kas nepieciešami, lai Karma gūtu panākumus.

Fišera pieeja ir krasā pretstatā Elonas Muskas un Teslas pieejai, un tajā ir atšķirība abu uzņēmumu pašreizējā situācijā.

Fišera pieeja ir krasā pretstatā Elona Muska un Teslas nostājai.

Kamēr Fišeram ir lieliska pieredze auto industrijā, viņš ieradās pie galda praktiski bez naudas, paļaujoties uz citiem, lai finansētu savu sapni. Turpretī Elons Musks ir autoindustrijas neofīts, kurš, pateicoties PayPal, ir miljardieris. Kaut arī Muskam ir ārējie investori, viņš nebaidījās iegremdēties savā bagātībā, lai saglabātu Teslu dzīvu kritiskās situācijās.

Otra liela atšķirība ir pašos izstrādājumos. Karma ir tas, ko es uzskatu par mašīnu, kas atrodas ārpusē, pretstatā Tesla pieejai no iekšpuses. Fišers kā dizainers aizvietoja skaistu automašīnu, kas zem ādas izmantoja piedziņas sistēmu, kas no esošajiem ražotājiem iegādājās detaļas. Tesla tomēr vispirms sāka ar savu patentēto piedziņas sistēmu un iegādājās savu Roadster - automašīnu ap piedziņu - no Lotus, pirms tam piesaistot dizainerus veikt S modeli un X modeli. Papildus tam, nevis paļaujoties uz citiem ražotājiem par galvenajām detaļām, Tesla ir licencējusi savu tehnoloģiju Toyota un Daimler-Benz un ieguvusi no tām investīcijas.

Image

Un, lai arī Fišera plāni par Vilmingtonas rūpnīcu ir apstājušies, Tesla veiksmīgi pārveidoja bijušo GM-Toyota rūpnīcu Fremontā, Kalifornijā, pārveidojot par S modeļa ražošanu, izmantojot bijušos Toyota vadītājus.

Kādas tad ir Fisker izredzes bez tā dibinātāja? Lielākais Fišera zaudējums un vizītkarte ir pats cilvēks un viņa dizaina izjūta. Gan Karma, gan Atlantijas okeāns ir atšķirīga izskata transportlīdzekļi, un tas, vai šo dizaina mantojumu var balstīt, būs zīmola turpmāko panākumu atslēga.

Lielākais Fišera zaudējums un vizītkarte ir pats cilvēks un viņa dizaina izjūta.

Runājot par neatkarības saglabāšanu, ņemot vērā pašreizējo finanšu stāvokli, tas nav iespējams. Par to tika ziņots

Lai glābtu uzņēmumu, Fišers veica sarunas ar ķīniešiem par skaidras naudas iepludināšanu vai tiešu pārdošanu.