Anonim

Toyota gaidāmajai degviela darbināmajai automašīnai tiks noteikta cena, kas aptuveni atbilst Tesla Model S, un tā piegādās aptuveni 300 jūdzes ar pilnu ūdeņraža tvertni, atklājis uzņēmums, pirms FCV-R bāzes transportlīdzekļa debija Tokyo Motor Rādīt vēlāk šajā gadā. Jaunā automašīna, kas, iespējams, tiks laista klajā ar Toyota pašu zīmolu vai kā Lexus, apkārtnē maksās 50 000 USD “atkarībā no tā, cik liela ir jūsu apkārtne”. ASV uzlabotais produktu attīstības viceprezidents Kriss Hosteters sacīja Bloomberg ziņojumos, kad Toyota mērķē uz kaut ko “ cena konkurētspējīga ”ar Tesla sedanu.

toyota_fcv-r_concept-580x316

S modelis sākas ar 69 900 USD, pirms tiek piemērotas federālās nodokļu atlaides. Start-up uzņēmums, kuru dibināja Elons Musks, sākotnēji piedāvāja lētāku versiju - apmēram 52 400 USD pēc kredītiem, bet modeli mainīja, atklājot, ka tikai 4 procenti pircēju to ir izvēlējušies par labu dārgākām versijām ar lielāku diapazonu.

Šie jaunākie Toyota numuri ir neskaidrāki nekā Japānas uzņēmums iepriekšējos mēnešos par degvielas elementu transportlīdzekli. Atkal maijā Toyota paziņoja, ka tās cena būs USD 50 000 un ka tā katru gadu plāno pārdot aptuveni 11 000, kā arī ierosināja to pārdot kā Lexus.

Tomēr tagad uzņēmums atsakās prognozēt pārdošanas apjomus un saka, ka tas nav pabeidzis modeli vai firmas zīmi. Tomēr tagad Toyota saka gaidīt galīgo lēmumu laicīgi uz Tokijas autoizstādi 2013. gada novembrī, kad ražošanas transportlīdzeklis, iespējams, jau 2014. gadā nonāks priekšpilsētās kā 2015. gada modeļa automašīna.

Toyota FCV-R pārskats:

Neskatoties uz Toyota entuziasmu, kas ir nedaudz rūdīts, degvielas elementi netiek vispāratzīti. Tehnoloģijā tiek izmantots ūdeņradis, kas tiek turēts ar augstu spiedienu tvertnēs, parasti zem bagāžnieka vai aizmugurējiem sēdekļiem, kas tiek izvadīts caur polimēru elektrolītu membrānu kaudzi, kas pārklāta ar katalizatora slāņiem: katrs ražo zem viena volta, bet ar pietiekamu blīvumu var izvadīt pietiekamu enerģiju. mašīna.

Aizstāvji saka, ka kurināmā elementu priekšrocības ir tādas, ka tie izdala skābekli tikai kā atkritumprodukts, un to var darbināt ar ūdeņradi, kas iegūts no ūdens, kas tiek izmantots elektrolīzes procesā. Tomēr kritiķi norāda uz faktu, ka patiesībā lielāko daļu komerciālā ūdeņraža ražo no dabasgāzes, graujot dažus tā videi draudzīgos akreditācijas datus. Ir arī prasība pēc jaudas, lai gāzi faktiski saspiestu automašīnas tvertnē - Toyota FCV-R koncepcijas gadījumā, uz kuru balstīsies ražošanas automašīna, līdz 690x parastajam atmosfēras spiedienam.

Iespējams, ka lielākais Toyota izaicinājums - un to ir uzsvēris Elons Musks - ir infrastruktūra: lai arī ASV ir dažas ūdeņraža uzpildes stacijas, tās ir maz. Atšķirībā no EV, FCV-R nevar vienkārši pievienot regulārai kontaktligzdai, lai tā būtu vienkārša (ja lēna). Tikmēr Tesla virzās uz priekšu ar savu Supercharger tīklu, kā arī flirtē ar vēl ātrākām akumulatora nomaiņas sistēmām.