Anonim
Elons Musks pievēršas drošības jautājumiem pēc Tesla akumulatora ugunsgrēka negadījuma. Akciju pāru zaudējumi ar novēlotu kāpumu pirms slēgšanas zvana. Zemāk Tesla Motors stenogramma. //

Šīs nedēļas sākumā šosejas ātrumā braucošs modelis S notrieca lielu metāla priekšmetu, nodarot būtisku kaitējumu transportlīdzeklim. Liektais posms, kas nokrita no puspiekabes, tika atgūts no ceļa braucamās daļas netālu no vietas, kur notika negadījums, un, pēc ceļu satiksmes apkalpes, kura atradās notikuma vietā, teiktā, šķiet, ka vainīgais. Objekta ģeometrija izraisīja spēcīgu sviras darbību, kad tas devās zem automašīnas, caurdurt augšup un implicēt Model S ar maksimālo spēku, kas bija apmēram 25 tonnas. Tikai šāda mēroga spēks būtu pietiekami spēcīgs, lai caurdurtu 3 collu diametra caurumu caur ceturtdaļas collas bruņu plāksni, kas aizsargā transportlīdzekļa pamatni.

S modeļa īpašnieks tomēr varēja nobraukt no šosejas, kā norādīts borta brīdināšanas sistēmā, apstādināt automašīnu un izbraukt no automašīnas bez ievainojumiem. Ugunsgrēks, ko izraisīja trieciens, sākās priekšējā akumulatora modulī - akumulatora blokā ir pavisam 16 moduļi -, bet to iekļāva automašīnas priekšējā daļā ar iekšējiem ugunsmūriem iepakojumā. Akumulatora blokā iebūvētās ventilācijas novirza liesmas ceļa virzienā un prom no transportlīdzekļa.

Kad ieradās ugunsdzēsības nodaļa, viņi ievēroja standarta procedūru, kuras mērķis bija piekļūt uguns avotam, caurdurot caurumus akumulatora aizsargājošās metāla plāksnes augšpusē un uzklājot ūdeni. Model S litija jonu akumulatoram bija pareizi uzklāt ūdeni (salīdzinot ar sausu ķīmisku ugunsdzēšamo aparātu), bet ne caurdurēt metāla ugunsmūri, jo jaunizveidotie caurumi ļāva liesmām pēc tam izplūst augšup priekšējā priekšējā korpusa daļā. Modelis S. Tomēr ūdens kombinācija ar sausu ķīmisku ugunsdzēšamo aparātu ātri izbeidza ugunsgrēku.

Svarīgi atzīmēt, ka uguns akumulatorā nelielā daļā netālu no priekšpuses tika ietverta iepakojuma struktūrā iebūvētie iekšējie ugunsmūri. Nevienā brīdī uguns neiebrauca pasažieru nodalījumā.

Ja parastā benzīna automašīna būtu saskārusies ar to pašu priekšmetu uz šosejas, rezultāts varēja būt daudz sliktāks. Tipiskai benzīna automašīnai ir tikai plānas metāla loksnes, kas aizsargā apakšā esošo virsmu, atstājot to neaizsargātu pret degvielas padeves līniju vai degvielas tvertnes iznīcināšanu, kā dēļ veidojas benzīna baseins un bieži visu automašīnu sadedzina uz zemes. Turpretī mūsu akumulatora paketes sadegšanas enerģija ir tikai aptuveni 10% no enerģijas, ko satur benzīna tvertne, un tā ir sadalīta 16 moduļos ar ugunsmūriem pa vidu. Rezultātā faktiskais sadegšanas potenciāls ir tikai aptuveni 1% no degvielas apjoma līdzīgā benzīna sedanā.

Valsts mēroga braukšanas statistika to padara ļoti skaidru: saskaņā ar Nacionālās ugunsdrošības asociācijas datiem gadā notiek 150 000 automašīnu ugunsgrēku, un saskaņā ar Transporta departamenta datiem amerikāņi nobrauc apmēram 3 triljonus jūdžu gadā. Tas ir vienāds ar 1 transportlīdzekļa ugunsgrēku par katriem nobrauktajiem 20 miljoniem jūdžu, salīdzinot ar 1 ugunsgrēku vairāk nekā 100 miljonos jūdžu Tesla. Tas nozīmē, ka jums ir 5 reizes lielāka iespēja piedzīvot ugunsgrēku parastajā benzīna automašīnā nekā Tesla!

Patērētājiem, kurus satrauc ugunsbīstamība, nav absolūti jāšaubās, vai automašīnas vadīšana ar akumulatoru ir drošāka nekā liela tvertne ar viegli uzliesmojošu šķidrumu.

- Elons

Zemāk ir mūsu e-pasta sarakste ar S modeļa īpašnieku, kurš piedzīvoja ugunsgrēku, ar viņa atļauju pārpublicēja:

No: Roberts Karlsons
Nosūtīts: ceturtdien, 2013. gada 3. oktobrī plkst. 12.53
Kam: Jerome Guillen
Temats: karlsons 0389

Guillen kungs,

Paldies par atbalstu. Es pilnībā piekrītu līdzšinējam vērtējumam. Es domāju, ka jūs varat pārbaudīt visu, bet līdzi nāk kāda cita debess aizzīme un izaicina jūsu dizainu. Es piekrītu, ka automašīna izturēja ļoti labi tik ekstrēmā pārbaudē. Baterijas tika kontrolētas, izmantojot interneta attēlus. Jebkurā gadījumā es joprojām esmu liels jūsu automašīnas ventilators un ceru, ka atkal iekļūsim tajā. Džastins piedāvāja balto aizdevēju - paldies. Es esmu arī ieguldītājs, un man jāsaka, ka mana novērotā atbilde patiešām atbalsta elektrisko transportlīdzekļu nākotni. Es domāju, ka tas noteikti notiks, tikai ne man. Bet tagad tas ir pieejams un, iespējams, saņems atvieglojumu kā pārbaudi un risku - tagad ir noticis šis "pastardienas" notikums, kā arī projektēšanas un inženiertehniskie darbi.

aplaupīt Karlsonu

Džeroms Guilēns 2013. gada 3. oktobrī plkst. 12:29 rakstīja:

Cienījamais Carlson kungs!

Es esmu Tesla pārdošanas un servisa viceprezidents, tieši ziņojot Elonam Muskam, Tesla izpilddirektoram.

Man žēl dzirdēt, ka jūs pirms 2 dienām pieredzējāt sadursmi ar jūsu modeli S. Mēs esam priecīgi, ka Model S darbojās tā, ka negadījumā neesi ievainots un neviens cits nav ievainots.

Es uzskatu, ka kopš avārijas jūs esat sazinājies ar mūsu pakalpojumu menedžeri Džastinu Simsonu. Mēs ļoti rūpīgi sekojam šai lietai un esam nosūtījuši ekspertu komandu, lai pārbaudītu jūsu transportlīdzekli. Visas norādes liecina, ka jūsu modelis S nobrauca virs liela, dīvaini veidota metāla priekšmeta, kurš ietriecās transportlīdzekļa apakšējās karkasa priekšējā malā un pagriezās transportlīdzekļa apakšpusē (“pole vault” efekts). Tas ir ļoti rets gadījums.

Balstoties uz mūsu līdzšinējo pārskatu, mēs uzskatām, ka S modelis darbojās kā paredzēts, ierobežojot ugunsgrēku tikai skartajās zonās. Ņemot vērā ievērojamo trieciena intensitāti, kurai izdevās caurdurt 1/4 collu apakšējo plāksni (kaut kas ir ārkārtīgi grūti izdarāms), Model S enerģijas ierobežošanas funkcijas darbojās pareizi. Jo īpaši akumulatora augšējais vāks nodrošināja spēcīgu barjeru, un nebija redzama uguns izplatīšanās salonā. Tas nodrošināja salona integritāti un pasažieru drošību, kas joprojām ir mūsu vissvarīgākais mērķis.