Anonim

Tesla Model S sedans ir karsts.

Šī ir piektā daļa notiekošajā sērijā par elektriskajiem transportlīdzekļiem, galveno uzmanību pievēršot Tesla Motors. Skatiet zemāk saites uz pārējām sērijām.

Pēc Silīcija ielejas standartiem 10 gadus vecais Tesla Motors ir vidēja vecuma. Bet jaunizveidoto automobiļu pasaulē tas ir tikko pārsniegts slieksnis, kāds dažiem jauniem uzņēmumiem kādreiz tuvojas: rentabilitāte. Vakar vēlu vakarā pēc Kalifornijas laika - savlaicīgi, lai būtu skaidrs, ka tas nebija aprīļa muļķu joks - uzņēmums paziņoja, ka pirmajā ceturksnī ir piegādājis 4750 automašīnas un, kad nākammēnes paziņos par oficiālajiem rezultātiem, tas sagaidīs grāmatvedības peļņu. Kamēr uzņēmuma transportlīdzekļiem trūkst dzinēju, pēdējos 6 mēnešos tas sāk darboties visos cilindros:

  • S sedana modeļa sūtījumi sākas pagājušā gada beigās, 2400 piegādājot ceturtajā ceturksnī. Nākamo 3 mēnešu laikā uzņēmums gandrīz dubultojās.
  • Tesla uzsāka ātrdarbīgas “Supercharger” uzlādes stacijas, kas ļauj apmēram 30 minūtēs uzlādēt pusi akumulatora paketes. Pagājušajā nedēļā tā paziņoja par plāniem paplašināt tīklu Klusā okeāna ziemeļrietumos, Teksasā, Ilinoisā un Floridā, vienlaikus uzlabojot pārklājumu sākotnējos reģionos ziemeļaustrumos un Kalifornijā.
  • Uzņēmums paziņoja par plānu atmaksāt Enerģētikas departamenta aizdevumu 5 gadus pirms termiņa, līdz 2017. gada beigām. Šis 465 miljonu dolāru aizdevums, kas bija daļa no uzlaboto tehnoloģiju transportlīdzekļu ražošanas programmas, bija būtisks S modeļa palaišanai un nāca klajā. laikā, kad Tesla nākotne ļoti šaubījās.

Tomēr šodien šī nākotne izskatās pietiekami gaiša, ka naysayers, kuriem ir vairāk nekā 30 miljoni akciju, varētu vēlēties, lai viņi derētu pret kaut ko citu. Izpilddirektors Elons Musks pagājušajā nedēļā Twitter minēja, ka viņam ir liels paziņojums attiecībā uz Tesla (paredzēts rīt) un vakar vakarā paskaidroja, ka tas tā nav: “Arī daži var atšķirties, taču imo otrdienas ziņas ir neapšaubāmi svarīgākas, " viņš uzrakstīja. Atkarībā no tā rakstura es varētu atgriezties pie cita amata.

Vakardienas paziņojumā presei par rentabilitāti bija vēl dažas interesantas ziņas. Uzņēmums atcēla iespēju iegādāties Model S ar mazāko akumulatoru - versiju, kuras mazumtirdzniecības cena bija tikai aptuveni 52 000 USD pēc federālās nodokļu atlaides. Kāpēc? Pieprasījuma trūkums. Liekas, ka tikai 4% pircēju izvēlējās šo mazāko konfigurāciju. Viņi to joprojām iegūs, bet tā vietā, lai ražotu mazu akumulatoru, Tesla viņiem pārdos automašīnu ar vidēja izmēra akumulatoru un atspējo daļu programmatūras ietilpības. Ja īpašnieki - pašreizējie vai nākotnes - vēlas uzlabot lielāku jaudu, Tesla ļaus viņiem iegādāties programmatūras burvju, lai tas notiktu. Vidēja izmēra akumulators piedāvā nedaudz vairāk kā 200 jūdzes uz EPA, un mazākā akumulatora ietilpība ir aptuveni 2/3. Ņemot vērā, ka starp abiem bija 10 000 ASV dolāru plaisa, ir zīmīgi, ka cilvēki tik skaidri noraidīja mazāko akumulatoru.

Tas norāda uz radikāli atšķirīgo pieeju, kādu Tesla izmanto salīdzinājumā ar Nissan ar Leaf un tiešām visiem citiem, kas šobrīd ražo elektriskos transportlīdzekļus. Divi Tesla cilvēku izvēlētie izmēri ir vairāk nekā 200 jūdžu transportlīdzeklis, bet pārējie zīmoli tiek pārdoti kā 70–80 jūdžu piepilsētas transporta līdzekļi. Acīmredzot “tweener”, kas noiet aptuveni 140 jūdžu attālumā, nebija tas, ko Tesla klienti vēlējās, un tas varētu nepatikt daudziem, jo ​​tas īsti nerisina “gandrīz gandrīz visur” problēmu, ko Tesla risina, un to īsti nedara. daudz piepilsētas iedzīvotājiem. (Vairāk nekā 80% no Amerikas Savienotajām Valstīm turp un atpakaļ braucot var apgriezties ar lapu.)

Papildus mazā akumulatora izņemšanai Tesla arī nolēma katrā automašīnā izveidot piekļuvi Supercharger tīklam. Tas jau bija standarts ar lielāko akumulatoru un joprojām ir opcija ar mazāku, taču tagad jūs varat izlemt opciju pievienot pēc pirkuma, jo - atkal - tā ir programmatūras maiņa. Kompresori ir bezmaksas “uzpildīšana” pa lielceļu koridoriem, bet tie, kuriem ir mazāka baterija, par privilēģiju maksās 2000 USD. Šis programmatūras atjaunināmais automobilis varētu nebūt tik nozīmīgs kā 200 Jūdžu EV, bet tas jau ir kļuvis par Tesla darbības iezīmi un patiešām parāda, kā Silīcija ielejas DNS var būt svarīga šī 21. gadsimta autoražotāja sastāvdaļa. .

Kad uzņēmums paziņoja par saviem ieņēmumiem pagājušajā ceturksnī, ziņas patiesībā sarūgtināja investorus. Dažos līmeņos tas bija dīvaini, jo ceturksnis raksturīgi raksturoja pāreju, kurā strauji palielinājās ražošana, un būtu grūti iegūt patiesu priekšstatu par to, kā bizness izskatījās uz līdzsvara stāvokļa pamata. Šis ceturksnis tomēr sniegs ļoti reālu momentuzņēmumu Tesla kā biznesam. Atlikušajā 2013. gadā un arī nākamajā gadā uzņēmums, visticamāk, izskatīsies tāpat kā šajā ceturksnī, veicot nelielus uzlabojumus vienības sūtījumos un bruto peļņu katrā ceturksnī, līdz uzņēmums 2014. gada beigās sāks piegādāt modeļa X krosoveru. Neviens no ko, iespējams, ir aizraujoši skatīties, bet tas, visticamāk, ir finansiāli.