Jāņa Tamplina modelis S
II daļā mēs redzējām, kas Jānim vajadzīgs, lai viņa modelis S nonāktu trasē, tas ir, ļoti maz. III daļā mēs runājam par uzlādi un riepām.
NZ - kā jūs uzlādējat, un it īpaši līdz galam, cik tālu un ilgi jūs varat skriet?
JT - trasēm, pa kurām es eju, ir 240V / 50A izejas, vai nu 14-50 RV izejas, vai 6-50 metinātāju izejas. Es varu uzlādēt samērā ātri. Kad es pirmo reizi devos uz AMP, viņiem bija tikai 120 V kontaktligzdas, kas radīja nelielu problēmu. Par laimi, loceklim ir Panamera PHEV, kuram viņi uzstādīja 240 V kontaktligzdas. Daži par to maksā papildus, bet tas nav daudz.
Es parasti nakti pavadu tuvējā viesnīcā. Laikā no uzlādes netālu no viesnīcas ar publisku L2 lādētāju vai kādu ar HPWC PlugShare, un nakti uz 120 V dažās viesnīcās tiek uzlādēts 240 V, es nokļuvu trasē ar aptuveni 200–220 jūdžu diapazonu. Man tiek uzlādēts pāris stundas trasē pirms pirmās sesijas, tas mani pilnībā vai gandrīz uzlādē. Kad Supercharger tīkls būs izveidots netālu no manis, tas padarīs praktiskāku doties uz kādu no sliežu ceļiem un pavadīt mazāk laika uzlādei, lai es varētu ātrāk nokļūt mājās.
HPDE parasti sastāv no piecām 25 minūšu sesijām. Es iekliedzos starp viņiem. Parasti man jāskrien apmēram četras ar pusi sesijas, un man joprojām ir pietiekami, lai nokļūtu mājās. Es uzlādējos, mainot riepas atpakaļ, pēc tam apstājos pie drauga HPWC atpakaļceļā atkarībā no trases. Vidēji braucot pa trasi, esmu vidēji 1200–1400 Wh / mi, tāpēc akumulators ātri izlādējas, bet parasti tas ir labi apmēram 50 apļiem. Lielāks ierobežojums ir tas, ka Model S piedziņas piedziņas dzesēšana ir paredzēta ielai, nevis sliežu ceļiem. Tā kā siltums uzkrājas, tas sāk ierobežot jaudu - sākotnēji man ar standarta modeli ir jauda līdz 318kW. Galu galā tas samazinās līdz 140kW. Ja tas nonāk līdz tam brīdim, es atkāpjos, jo tas vairs nav tik jautri.
Tas mainās atkarībā no trases. Roeblinga ceļam ir lielāks maksimālais ātrums nekā AMP, taču tam nav neviena zema ātruma stūra, pa kuru jūs ātri paātrināt, vai mainoties augstumam. RR redzēju, ka tas ierobežo jaudu līdz aptuveni 300 kW pirmajā karstajā aplī. Tomēr tas neatpalika daudz zemāk līdz sesijas beigām. Ceļā Atlanta jums ir gan ātrgaitas posmi, kur es trāpīju uz ātruma ierobežotāju taisni aizmugurē, gan grūti paātrinoties no stūriem. RA faktiski zemākām jaudas robežām nonāk ātrāk nekā citi celiņi, kādos es līdz šim esmu bijis.
Pat ja jauda ir ierobežota, ar automašīnu joprojām ir jautri braukt - man vienkārši jāpielāgo savas līnijas, lai saglabātu impulsu. Tādā gadījumā brauciet to vairāk kā lielu resnu Miatu sesijas beigās. Neviens cits trasē vienā un tajā pašā sesijā nemāk vadīt zirgspēku un ātruma automašīnu?