Anonim

Atceļā no lieliskā piemiņas dienas nedēļas nogales brauciena uz Mystic, CT dažu “omāru” dēļ, mēs spēlējām tagu ar Fisker Karma ar NY plāksnēm. Mums bija jāredz automašīnas priekšpuse, aizmugure un sāni visā krāšņumā, un man jāsaka, ka tā ir diezgan gudra automašīna, kas atrodas malā no vienkāršās aizmugures. Es zināju, ka Fišers ir bankrotējis un novecojušo akumulatoru starta A123, kas piegādā akumulatorus automašīnai, ir nopircis ķīniešu miljardieris, taču es neko daudz nezināju par automašīnu vai uzņēmumu. Tā, braucot atpakaļ, mana sieva sāka googlēt un lasīt man informāciju. Image

Fišers

Priekšējais šāviens Pirmais jautājums, kas mums radās, skatoties automašīnā, izmantojot mūsu perifērās vīzijas, bija tas, kā Fišera vadītājam izdevās panākt ceļu augšup no NY? Atbilde ir tāda, ka, kamēr wikipedia sauc Fisker Karma par elektrisko transportlīdzekli, tas tiešām ir hibrīds. Tur ir vesela pētniecības un rakstīšanas joma par hibrīdiem, kuros es neiedziļināšos. Interesanta daļa ir saistīta ar terminoloģiju. Ja jūs darbināt tikai ar elektrību un elektrības ģeneratora darbināšanai izmantojat gāzi, tad kā jūs varat iegūt, izsaucot transportlīdzekli par EV, kad lielāko daļu laika degjat degvielu. Kas viņi muļķojas?

Dažreiz EV ir faktiski hibrīdi.

Fiskerā ir divas “iepildīšanas” atveres, vienu elektriskajai un otru gāzveida, kuras mēs redzējām abās automašīnas pusēs. Ar gāzi Karma iegūst apmēram 20 MPG, bet ar elektrisko EPA to vērtē ar salīdzinoši zemu 52 MPGe. Saskaņā ar EPA elektriskais diapazons ir niecīgs 32 jūdzes (Model S EPA vērtējums ir gandrīz 10 reizes lielāks nekā 300 jūdzes). Turklāt, ja vien jūs neesat mazliet rieksti, jūs nevarat sasniegt EPA diapazonus, kuriem nepieciešama braukšana pa pilnīgi līdzeniem ceļiem ar 55 MPH. Ar šāda veida specifikācijām es saucu Fišeru par “tikko elektrisku”. Apvienojot gan automašīnas gāzes, gan elektrisko diapazonu, pilns diapazons bija 230 jūdzes. Tātad, kaut arī jūs kurināt degvielu, jums būs jāapstājas ik pēc 100 jūdzēm, lai piepildītos. Karma nav ne ļoti efektīva gāzes automašīna, ne arī īpaši labs “EV”. Tas, kas galu galā mani izslēdza no hibrīda iegādes, ir fakts, ka kravas / salona telpa ir apdraudēta, jo tai ir jāatbalsta divas energosistēmas. Fisker gadījumā tas bija tik izteikts, ka EPA to novērtēja kā apakškompaktu. Fišera interjers bija moderns un atšķirīgs, bet tikai evolūcijas līnijas, nevis radikāli atkāpās no tehnoloģiskajiem sasniegumiem un jauninājumiem, piemēram, S modeļa.

ASLO SKATĪT: Vai Tesla Motors traucē vai traucē?

Fiskeram uz jumta bija uzstādīts saules panelis, kas, pēc viņu domām, nedēļā varēja sasniegt pat 4-5 jūdzes no papildu attāluma (ja tas tiešām bija saulains, visu laiku). Protams, viņi atteicās no tādām lietām kā panorāmas jumta lūka, un Tesla forumi ir pilni cilvēku, kas nodarbojas ar matemātiku. Parādot, ka saules enerģijas pievienošanai automašīnas jumtam vienkārši nav jēgas, ņemot vērā nelielu atdevi, ko jūs varat saņemt. Bet, ja jums ir tikai 32 jūdzes no EV diapazona, 4-5 papildu jūdzes ir milzīgs uzlabojums procentos.

Fišers-Karma-saules paneļa jumts Es domāju, ka saules jumts patiešām bija tikai pārdošanas triks, lai liktu cilvēkiem domāt, ka automašīna ir zaļa.

Fišerim bija skaņas ģenerators, kas automātiski ieslēdzas ar ātrumu mazāku par 25 MPH, braucot tīrā EV režīmā, lai brīdinātu gājējus par tā tuvošanos. Modelī S ir reizes, ka būtu lieliski, ja būtu kāda poga, kuru jūs varētu iedarbināt, lai skan acīmredzami, bet ne rupji. Es jau esmu aizrāvies aiz lēnām ejošiem gājējiem, kuri nezina, ka sekoju viņiem savā modelī S ar vienīgo iespēju - rupjš rags. Ziņojumos teikts, ka Fisker Karma var no 0-60 sasniegt 5, 9 sekundēs, ievietojot to tajā pašā veiktspējas kategorijā kā Tesla Model S 60 un lēnāku nekā 85 un P85 versijas. Arī Karma bija dārga ar sākuma cenu aptuveni USD 102K un līdz USD 116K, pārnesot to uz Porsche Panamera un Tesla Model S klasi.

Uzņēmums Fisker

A123 Fišers, tāpat kā Tesla, bija augsto tehnoloģiju startēšanas uzņēmums, taču atšķirībā no Tesla viņi izvēlējās izmantot citu starta akumulatoru tehnoloģiju, lai transportlīdzekli darbinātu, tā vietā, lai dotos ar dominējošu zīmolu akumulatoru tehnoloģijās.

OBLIGĀTI SKATĪT: Panasonic un Tesla sasniedzamības līgums, lai paplašinātu automobiļu klases akumulatoru elementu piegādi

Tesla izvēlējās ievietot 7000+ laika pārbaudītas Panasonic baterijas savos Model S un gaidāmajos Model X. Es ļoti ticu jaunuzņēmumu uzņēmumiem, kas izstrādā jauninājumus un neliecina par saviem panākumiem uz cita starta panākumiem. Tas reti kādreiz izdodas labi. Jāpiemin, ka Tesla Motors dzīves sākumā Fisker dibinātājs faktiski strādāja Tesla un vēlāk sadalījās, lai tieslietu un strīdu laikā uzsāktu Fisker Automative. Gan Fikers, gan Tesla no valdības ņēma zaļās enerģijas aizdevumus. Fišers aizņēmās 529 miljonus USD un nekad to neatmaksāja. Tesla aizņēmās 465 miljonus ASV dolāru un atmaksāja to pilnībā un pirms termiņa. Fišers sāka automašīnu nosūtīšanu klientiem 2011. gadā un nokļuva tikai uz dienvidiem no 2500 automašīnām, pirms 2013. gadā sāka darbu. Šajā laikā tās bija nomocītas ar akumulatoru problēmām, ziņojumiem par automašīnu ugunsgrēkiem un citiem jautājumiem. Tesla līdz šim ir nosūtījusi vairāk nekā 40 000 automašīnu, protams, ne bez viņu aizraujošiem notikumiem. Gan Fisker, gan A123 ir iegādājies ķīniešu miljardieris, kurš cer atdzīvināt abus uzņēmumus, taču, ņemot vērā visus iepriekš minētos kompromisus, šķiet maz ticams, ka tas izdosies, taču diemžēl tur netrūkst akciju.

Tesla un Fišera līdzības?

Gan Tesla Model S, gan Fisker Karma būvēja augsto tehnoloģiju jaunuzņēmumi Kalifornijā, taču uzņēmumi izvēlējās ļoti atšķirīgus ceļus videi draudzīgu transportlīdzekļu ražošanā. Fišers koncentrējās uz dizainu ar godalgotu eksterjeru, bet pievienoja tam viduvēju spēka piedziņas konfigurāciju, ko skāra piegādātājs un dizaina jautājumi. Tesla koncentrējās uz automašīnas inženiertehniskajiem aspektiem, izmantojot pārbaudītas tehnoloģijas un padarot to labāku, vienlaikus saglabājot tīru ārējo dizainu. Fisker Karma ir pārāk sarežģīta. Tas ir arī lēnāks un dārgāks nekā modelis S. Tam ir mazāks diapazons nekā modelim S, pat ar borta ģeneratoru. Tas ir pilns ar kompromisiem, piemēram, iekšējo telpu, un nav pārsteidzoši, ka tas vairs netiek ražots. Tam tomēr ir trokšņu veidotājs un labāki glāžu turētāji.