Anonim
Tesla-Fremont-Factory-Dash 5, 4, 3, 2, 1, Mums ir pacelšana

Es nekad neesmu pārāk satraukts vai nomākts par Tesla akciju cenu. Akciju analītiķi uztraucas, un tas ir daudz. Es nevaru iedomāties, kā viņi kādreiz guļ naktī, zinot, ka šajās stundās viņi ir pilnīgi ārpus ietekmes tīkla. Tā kā Tesla kļuva publisks, tas izveidoja jaunu gultu, un tāpēc tai ir vismaz divi galvenie izaicinājumi, kas tai pastāvīgi jāapsver.

  • Veidojiet jauna veida personīgo transportu, kam jākonkurē ar vairāk nekā 100 gadus vecu rūpnieciskā vecuma vertikāli
  • Fonds sevi veido, izmantojot tradicionālu akciju tirgus modeli, vienlaikus neizveidojot to, ko šis modelis vērtē kā daļu no viņu misijas

Atruna: Man pieder neliels skaits Tesla akciju, un man ir jau gadiem ilgi, taču tas nav mans pensijas plāns un nekad tāds nebūšu. Man galvenais ieguldījums ir Tesla misija, kas šobrīd nozīmē modeli S. Man tāds pieder kopš 2013. gada jūnija.

Ideja par to, ka kādam būtu drosme (un smejas) sākt automašīnu firmu no nulles un spētu to atšķirt no visiem citiem autoražotājiem, kā arī viņu izstrādājumiem visādā ziņā, man bija ārkārtīgi pievilcīga. Citi ir mēģinājuši, Tucker, DeLorean, bet viņi mēģināja konkurēt ar būtībā to pašu formulu. Tas reti izdodas. Šajā gadījumā mums ir traucējumi, nevis iebiedēšana, ko mēs bieži redzam tehnoloģiju nozares uzņēmumos.

Automašīnu puiši tiek vadīti tādā veidā

Es gandrīz piedzimu mašīnā. Mana māte mani mīlēja ar stāstu par to, kā viņa tik tikko nokļuva slimnīcā. Vēl piecas minūtes, un es būtu parādījies, būdams 1954. gada Chevrolet Delray aizmugurējā sēdeklī. Pieaugot, mani apņēma radinieki, kuri sacīkstēs veica automašīnas, strādāja ar personīgajiem un komerciālajiem automobiļiem un pārdeva tos sabiedrībai. Es atceros, ka sēdējām sava tēvoča Chevrolet tirdzniecības telpā Ohaio, kad mēs vienu vasaru viesojāmies un redzējām zīmīti, kurā bija rakstīts: “Katru minūti tiek pārdots jauns Chevrolet.” Man caur vēnām izplūda benzīns un eļļa, un es ieelpoju vairāk oglekļa monoksīda, palīdzot manam tēvam. garāžā, nekā man droši vien izdevās. Ierakstam šeit ir saraksts ar visām automašīnām, kuras man piederēja tēvam. Es domāju, ka tas bija viss no viņiem. Gads kolonna norāda, kad automašīna tika izgatavota, nevis tad, kad viņš to iegādājās.

Oskara auto dzīve

[Attēla avots: ModelScoil.com]

Jā, starp 1969. un 1982. gadu ir ļoti liela atšķirība. Pilnīgi neizskaidrojami. Varbūt mums abiem neizdevās izdarīt ierakstus dienasgrāmatā. Neatkarīgi no tā, daudz jautrāk ir saukt par “slacker”. Mēs zaudējām tēvu 1992. gadā ar vēzi. Viņš būtu ar lepnumu sacījis, ka pirms savas jaunākās automašīnas nāves pagājis vesels gads. Es bieži iedomājos, kā tas būtu, piemēram, pacelties uz viņa piebraucamā ceļa ar savu Model S un aizvest viņu braukt.

Kā redzat, mana tēva saraksts ir ļoti nozīmīgs attiecībā pret ASV autoražotājiem, īpaši GeneralMotors. Nesenie stāsti par to, kā GM gadu desmitiem ilgi sedza bojātas detaļas, mani satrauca, jo kāds, kurš brauca, brauca un viņiem piederēja kā pieaugušais. Pēdējo reizi, kad man piederēja GM automašīna, bija 1989. Es nomainīju, jo es nevarēju atļauties maksāt uzturēšanas nodevas.

Misijas kontrole, mēs dodamies uz palaišanu

NASA_spacecraft_comparison Kad prezidents Džons F. Kenedijs 1961. gadā izaicināja Ameriku “nolaist cilvēku uz mēness un droši viņu atdot”, tas bija katalizators virknei misiju, ko NASA rūpīgi izstrādāja un izpildīja. Lielākajai daļai bija šaubu, vai mēs to veiksmīgi varam izdarīt. Tie, kas ticēja, strādāja NASA. Viņi izstrādāja pakāpenisku pieeju ar trim programmām; Merkurs, Dvīņi un Apollo. Dzīvsudrabs bija paredzēts, lai veiksmīgi riņķotu pa zemi, izpētītu spēju darboties kosmosā un atgūtu gan astronautu, gan viņa kuģi. Dvīņu uzdevums bija izpētīt ilgtermiņa kosmosa misiju ietekmi uz astronautiem, ideālas atgriešanās procedūras un dot astronautiem pagarinātu prakses laiku bezsvara apstākļos. Kad tie tiks izpildīti, varēja sākties trešā programma. Apollo bija par cilvēka izkraušanu uz Mēness un drošu atgriešanu. Es biju sajūsmā, ka pieaug kosmosa programma. Es aizturēju elpu pie katras palaišanas, katrai misijai pielīmēju pie televizora un domāju, kas notiks tālāk.

Palo Alto, mums var būt problēma

Roadster S un X Tesla iet līdzīgu ceļu. Viņi sāka ar Roadster kā komerciālu prototipu, kas viņiem daudz pastāstīs par elektromobiļa dzīvotspēju. Pēc tam nāca modelis S, pārsteidzošs personīgā transporta veids, kas 2013. gadā ieguva Motor Trend gada auto un tika novērtēts par drošāko automašīnu, kāda jebkad uzbūvēta pārbaudēs, kuras tajā pašā gadā veica Nacionālā lielceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA). Es uzskatu topošo modeli X, S modeļa SUV versiju, kopā kā pakāpienu uz trešo posmu; III paraugs. Mazāks, daudz pieejamāks auto, kas pieejams lielam skaitam ASV mājsaimniecību. Pieņemot, ka tie var progresēt, E modelis viņus tuvāk Tesla misijas veikšanai:

Paātrināt ilgtspējīga transporta parādīšanos, pēc iespējas ātrāk laižot tirgū pievilcīgus masu elektroautomobiļus.

Triju NASA programmu izmaksas ir grūti noteikt, taču daudzos avotos teikts, ka dzīvsudrabs 1965 dolāros maksāja aptuveni 277 miljonus dolāru, Dvīņi 1967 dolāros maksāja 1, 3 miljardus dolāru un Apollo 20, 4 miljardus dolāru 1970 dolāros. Acīmredzot šis skaitlis ievērojami palielinās, konvertējot tos šodienas dolāros. Šīs misijas bija satriecošs sasniegums un daudzos veidos ienesa novatoriskas tehnoloģijas privātajā sektorā. Citiem vārdiem sakot, mēs visi guvām labumu no šīm programmām.

Izmaksu skaitļu citēšanas mērķis ir diskusijas perspektīva. Šodienas dolāri vienmēr šķiet mazi, kad atskatāmies uz desmit vai diviem gadiem. Šajās programmās atšķirība ir tāda, ka NASA ir piešķīrusi līdzekļus no Kongresa, Teslai ir jāpārvietojas pa drūmajiem ūdeņiem, lai būtu valsts uzņēmums.

Elons Musks, atbrīvojot visus Tesla patentus, bija drosmīgs solis. Viņš saprot, ka neviens auto uzņēmums nevar piegādāt pietiekami daudz elektrisko transportlīdzekļu, lai reāli mainītu planētas klimatu. Intelektuālais īpašums tur atrodas. Citi var izvēlēties palīdzēt vai ignorēt.

BMW un Chevrolet ir iegādājušies, atdalījuši un salikuši S modeli savās kara telpās. Kāpēc? Visticamāk, redzēs, kā viņi var pieveikt Teslu. Galu galā tā ir konkurences spēle, ieskaitot to, kā Tesla pārdod savas automašīnas. Šeit apvienotā misija, piemēram, NASA uzstādītā, būtu pārsteidzošs amerikāņu sadarbības tehnikas sasniegums, kas nekad nav sasniegts, šoreiz uz sauszemes transporta līdzekļiem. Automašīnu ražotāji, kas sanāk kopā, ieskaitot Tesla, varētu panākt pārmaiņas daudz ātrāk, nekā mēs pat varētu iedomāties. Es zinu, ka es aprakstu fantāziju krājumu un peļņas pasaulē.

Vai Tesla to tiešām var? Viņi nolaida nekustamo īpašumu Gigafactory. Lielisks sākums. Es uzskatu, ka to var izdarīt, un es cenšos viņiem gūt panākumus. Patiesībā vairāk nekā viņu vilkšana. Es vadu automašīnu un esmu zīmola vēstnieks ikdienā. Es novēlu viņiem panākumus ne tikai izjaukt, bet arī ieviest jauninājumus plašā mērogā. Lai mainītu vēsturi. Tāda iespēja nerodas tik bieži.