Anonim

Kopš 2014. gada sākuma būdams modeļa S pirmsautopilota īpašnieks, es pārdzīvoju par citu Model S īpašnieku pieredzi, kuri ir pieredzējuši jaunās Autopilota funkcijas.

Tas bija vēl nesen, kad es beidzot varēju nolaisties pie Tesla Model S aizdevēja, kurš bija aprīkots ar autopilota aparatūru. Šeit ir mans funkciju pārskats.

Autopilota pašreizējās iespējas

Autopilota izvēlne Tesla Model S Pašlaik pieejamā Tesla programmaparatūra, 6.2, ir saīsināta versija tam, ko Autopilots galu galā spēs darīt. Gaidāmā programmaparatūra 7.0 sola ilgi gaidīto automātiskās vadības funkciju, taču līdz tam Autopilots ir ierobežots ar šādām funkcijām:

  • Tas var noteikt pašreizējo ātruma ierobežojumu un paziņot / norādīt to uz spidometra.
  • Tam ir adaptīvā kruīza kontrole, kas pielāgojas priekšā braucošo automašīnu ātrumam
  • Tas ir apsteidzis paātrinājumu
  • Tam ir joslu izbraukšana un brīdinājumi par aklo zonu
  • Tam ir izvairīšanās no sadursmēm
  • Tam ir automātiskas tālās gaismas, kurām ir arī autopilota aparatūra.

Es neskatīšu tos visus padziļināti, bet apskatīšu dažas no šīm funkcijām.

Kāda šobrīd trūkst autopilota

Pašreizējā autopilota versija pagaidām nevada automašīnu pats. Tas automātiski neuzturēs jūsu automašīnu joslā un nevirzīsies, lai izvairītos no šķēršļa, bet tomēr pats veiks bremzēšanu. Automātiska automašīnas novietošana stāvvietā un automātiska izguve arī vēl nav pieejama.

Var droši apgalvot, ka viss, kas prasa, lai automašīna stūrētu pats, pašreizējā programmatūrā vēl nav pieejams.

Vēl viena ievērojama īpašība, kurai trūka pašreizējās Autopilot versijas, bija spēja izsekot ātruma ierobežojumus, kad bija iespējota kruīza kontrole. Citiem vārdiem sakot, jūs varat iestatīt fiksētu kreisēšanas ātrumu, bet tas automātiski nepielāgosies ātruma ierobežojuma zīmēm.

Sistēma arī automātiski nepielāgo automašīnu, lai apturētu ceļazīmes un luksoforus, tāpēc jums vienmēr ir jākontrolē automašīna.

Ātruma palīglīdzekļa pārbaude

Brīdinājums par ātruma ierobežojumu Tesla apraksta ātruma palielināšanu kā spēju noteikt ātruma ierobežojuma zīmes caur savu priekšējo kameru.
zīmes tiek analizētas un salīdzinātas ar GPS datiem, lai noteiktu ātruma ierobežojumu jūsu pašreizējā braukšanas vietā. Maršrutiem, kur nav
ir zīmes, ātruma ierobežojumus nosaka, izmantojot GPS datus (ja ir). Tā vietā, lai noteiktu ātruma ierobežojumu, pamatojoties uz zīmēm un GPS datiem, varat arī manuāli ievadīt
patvaļīgs ātruma ierobežojums.

Es pārbaudīju Speed ​​Assist caur vairākiem mazākiem fona visā pilsētā un secināju, ka tas vienmēr ziņo par pareizo ātruma ierobežojumu. Es pamanīju nelielu kavēšanos, pirms tā uztvēra ātruma ierobežojuma izmaiņas, taču tā vienmēr notika 10 sekunžu laikā pēc jaunas zīmes noteikšanas. Kad esat pārsniedzis ātruma ierobežojuma slieksni, zilais analogā ātruma indikators sāk kļūt balts.

Man labāk patīk režīms, kurā ātruma ierobežojuma zīme parādās uz spidometra, kad esat pārsniedzis slieksni. Skaņas signāls, kas nāk ar Model S, noveco, ātri.

Brīdinājums par joslas atiešanu

Šī funkcija izstaro nelielu vibrāciju un dzirkstošu skaņu ikreiz, kad esat pārāk tuvu ceļu satiksmei. Vibrācija un troksnis ir ļoti mazs, un to var nepamanīt. Es atklāju, ka šī funkcija nav tik noderīga, ņemot vērā, ka automašīna nespēj koriģēt jūs atpakaļ joslā, taču tā drīz mainīsies, kad automātiskās stūres vadības ierīces nonāks Firmware 7.0.

Akls punkts / izvairīšanās no sadursmes

Neredzīgo punktu brīdinājums Es nebiju domājis pārbaudīt šo funkcionalitāti ar savu aizdevēju, bet vienā brīdī, kad bija ieslēgta adaptīvā kruīza kontrole, mans Model S aizdevējs ātri nokļuva priekšā esošajā automašīnā un nolēma to uzskatīt par gaidāmo sadursmi. Man nebija laika nofotografēt ekrānu, bet varu teikt, ka tas bremzes iedarbināja agresīvi. Ir mierinoši zināt, ka automašīna mani sedz dažādās situācijās, pastāvīgi meklējot nelabvēlīgas braukšanas situācijas.

SKATĪT: Darbībā darbojas Tesla Model S Traffic Aware kruīza kontrole (TACC)

Manas vienīgās rūpes par Tesla sadursmju novēršanas sistēmu ir viltus trauksmes, kas var rasties smaga sniega, miglas vai pat lielu kukaiņu dēļ, kas var nonākt saskarē ar sensoriem. Esmu pārliecināts, ka sistēma ir pietiekami inteliģenta, lai atšķirtu patiesu sadursmi no nelabvēlīgiem laika apstākļiem un nedzīviem objektiem, taču tikai laiks rādīs, kā tā darbojas ilgtermiņā.

Es atklāju, ka neredzamās zonas noteikšana ir noderīga, un indikatori nav tik kaitinoši. Automašīnām ieejot S modeļa aklajās vietās, ārpus spidometra parādīsies mazliet balts indikators.

Auto tālās gaismas

Image Es braucu daudz pa aizmugurējiem ceļiem un pamestām šosejām, un es katru reizi izmantoju savas tālās gaismas. Es ļoti labi apzinos ietekmi uz citiem autovadītājiem, tāpēc uz visiem laikiem tos ieslēdzu un izslēdzu.

Automātiskās tālās gaismas uz S modeļa pilnībā novērš vajadzību par to domāt. Tas darīja tik tuvu tam, ko es būtu darījis, tiktāl, ka man nekad vairs nevajadzēs domāt par tālām sijām. Es to mīlēju un vēlos, lai tas man būtu manā pirmsautopilota aparatūrā, kas aprīkota ar modeli S. Ļoti foršs.

Apdzīt paātrinājumu

Es izlasīju instrukcijas un saprotu jēdzienu, taču paātrinājums ir tik niecīgs, ka es to nemaz nepamanīju, apdzenot automašīnu. Varbūt es to nepārbaudīju pareizi, jo man nebija daudz laika spēlēties ar to.

Satiksmes informēta kruīza kontrole (TACC)

Visvairāk laika pavadīju spēlējoties ar satiksmei zināmu kruīza kontroles (TACC) funkciju. Pirmkārt, man jāsāk ar atzīšanu, ka esmu kruīza kontroles junkie - es to visu laiku izmantoju. Uz automaģistrālēm, aizmugurējiem ceļiem utt. Būtībā, ja vien tur nav intensīva satiksme, man visu laiku ir kruīza kontrole. Tas man palīdz izvairīties no ātruma pārsniegšanas (modelī S ir pārāk viegli), un es mīlu to, kā es varu mainīt kruīza kontroles ātrumu modelī S.

Ja ir iespējota TACC, pagriežot kruīza kontroles sviru, jūs izvēlaties attālumu starp jūsu automašīnu un priekšā esošo automašīnu. Jums ir iespējas no 1 līdz 7, 7 atrodoties vistālāk no priekšā esošās automašīnas.

Braucot pa aizmugurējiem ceļiem, braucot no 25 līdz 50 jūdzēm, iestatot 7, tika iegūts attālums, kas bija mazliet tālu no priekšā braucošās automašīnas, un es atklāju, ka TACC automātiskās bremzēšanas reakcijas laiks bija lēnāks, nekā es gaidīju, kā rezultātā smaga bremzēšana.

Programmatūra uzvedas tā, it kā starp jums un priekšā braucošo automašīnu būtu noteikts attālums un tādējādi agresīvi palēninātos, ja priekšā braucošā automašīna agresīvi palēninātos, pat ja tur ir liels buferis. Šī bremzēšanas izturēšanās lika man negribēt to izmēģināt iestatījumos, kas zemāki par 7. Sistēmas lēnais reakcijas laiks vienreiz kompensēja sadursmes novēršanas sistēmu.

Pat 7 iestatījumos man bija daži brīži, kad es zināju, ka sistēma pārtrauks darboties, bet baidījos, ka puisis, kas atradās aiz manis, gatavojas aršanu automašīnas aizmugurē. Šī uzvedība ir jāpilnveido.

TACC sistēmai ir vairāki displeji:

Kruīza režīmi

Mazā cepure uz spidometra ir pašlaik iestatītais kruīza kontroles ātrums. Balta vai punktota līnija ir tā, par kuru, pēc tās domām, pašreizējais ātruma ierobežojums ir noteikts - ja tā ir pārliecināta, pārtraukta, ja nav pārliecināta vai mainās.

Ja satiksmes pieturvieta ir īsa, sistēma neieslēdzas aizturēšanas režīmā un nekavējoties atgriezīsies priekšā braucošajai mašīnai, kad tā atkal sāks kustēties (satriecoša satiksmes intensitāte!). Ja apstāšanās ir ilgāka, jums jāpasaka tam atsākt kruīzu, nospiežot gāzes pedāli vai izmantojot kruīza atsākšanas funkciju uz kātiņa.

Es dodu priekšroku kruīza atsākšanas funkcijai no stūres, jo tā neļauj man nejauši pārāk smagi nospiest gāzes pedāli. Nebija dabiski nospiest gāzes pedāli, kad priekšā esošā automašīna vēl nav pārvietojusies. Ja jūs atsāksit kruīza kontroli pārāk agri, jūsu automašīna nepārvietosies, kamēr jūsu priekšā esošā automašīna nesāks kustēties.

Ātrgaitas kruīzs Pie lielceļa pieredze ir daudz vienmērīgāka. Jūs, piemēram, varat iestatīt savu kruīza kontroli uz 90 jūdzēm stundā, kaut arī tas nav ieteicams, taču Tesla ļauj to iestatīt kā maksimālo kruīza kontroles ātrumu.

Kopumā man ļoti patīk TACC funkcija, taču tā joprojām ir nedaudz nemierīga manām gaumēm.