Anonim

Ar Tesla v7.0 beidzot mums netrūka tā, ka es braucu ar bez rokas tipa video un pat paša S modeļa paralēlās stāvvietas video , bet pazaudēts ēnā bija 7.0 atjauninājums, kas nāca pie modeļa pirmajiem ieviesējiem S - pirmsautopilots.

Es labprāt vēlētos, lai būtu iespēja testa braucienam paņemt jaunu Autopilota Model S vai pat manu topošo modeli X, taču līdz tam šeit ir mans pārskats par v7.0 modelim S, kas nav iespējots ar autopilotu.

S modeļa, kas ražots pirms 2014. gada septembra, īpašniekiem (vai tiem, kas ir atteikušies no Autopilota jaunināšanas) šajā jaunākajā laidienā joprojām tiek piedāvāti vairāki pārliecinoši atjauninājumi. Visievērojamākais ir pārveidotais instrumentu kopums.

Versijas 7.0 paneļa displejs modelim S, kas nav autopilots

Pirms oficiālās 7.0 ieviešanas ēterā man bija bažas, ka automašīnas, kas nav autopilots, zaudēs esošo analogo ātruma un enerģijas skaitītāju instrumentu klasterī, taču par laimi Tesla spēja tos saglabāt neskartus un labi izmantoja, citādi tukšs, nekustamais īpašums.

Skaitļa centrā ir redzams jūsu transportlīdzekļa attēls. Attēls tiek animēts, ņemot vērā jūsu transportlīdzekļa pašreizējo stāvokli, ieskaitot bremžu signālus, pagrieziena rādītājus, priekšējos lukturus, atpakaļgaitas lukturus un daudz ko citu. Man ļoti patīk v7.0 plakanais izskats un priecājos redzēt lielisko telpas izmantošanu ar atjaunoto dizainu.

Daži indikatori ir mainījuši atrašanās vietu v7.0, piemēram, akumulatora mērītājs un piedziņas statuss (P, N, D, R). Man patīk tas, ka Tesla ir uzsvēris iepriekšējo labi redzamo akumulatora uzlādes līmeņa indikatoru. Es domāju, ka Tesla nevēlējās, lai autovadītāji lieki koncentrētos uz transportlīdzekļa diapazonu. Galu galā Model S īpašnieki ir pierādījuši, ka viņi var sagraut pasaules rekordus, nobraucot 550 jūdzes ar vienu uzlādi.

Starp citām instrumentu kopas izmaiņām ir pašreizējā datuma, ārējās temperatūras un durvju statusa noņemšana. Statuss joprojām ir pieejams, izmantojot galveno 17 ″ skārienekrānu, taču, lai tos atgrieztos instrumentu kopā, jums būs jāpārslēdzas uz jaunu pulksteņa logrīku. Personīgi es būtu gribējis, lai Tesla atstātu tos, kas atrodas instrumentu klasterī, tāpēc man nav jāskatās uz skārienekrānu ikreiz, kad man jāzina laiks.

Brauciena A un B skaitītājs klasterī vairs nav pieejams. Apmaiņā Tesla pievienoja jaunu logrīku, kas izseko jūsu braukšanas rādītājus kopš pēdējās uzlādes.

7, 0 Ceļojuma logrīks Man ļoti patīk, ko viņi paveica ar jauno ceļojuma logrīku. Es vienmēr esmu bijis līdzjutēju par “pēdējās uzlādes” pārtraukumu un, ņemot vērā papildu bremzēšanu pēc pēdējā diennakts laika, es to paticu vēl vairāk. Ja man nepieciešami ilgāka attāluma brauciena skaitītāji (ceļojums A vai brauciens B), es joprojām to var izgūt caur vidējo 17 ″ skārienekrānu. Es izmantoju savu ceļojumu A, lai izsekotu ikmēneša braukšanas datus, un braucienu B, lai izsekotu visu mūžu.

Jaunais pulksteņa logrīks nodrošina diennakts laiku un ārējo temperatūru, taču es uzskatu, ka tā ir slikta telpas izmantošana. Man parasti patīk, ka kreisais instrumentu kopums parāda manu navigācijas informāciju, bet labajā klasterī tiek parādīta mana brauciena mērītāja statistika. Es nevēlos atdot nevienu no šiem, tāpēc, iespējams, nekad neizmantošu šo pulksteņa logrīku.

Kā jūs, puiši, domājat par pulksteņa logrīku? Atstājiet man piezīmi komentāros zemāk.

V7.0, kas nav autopilots, ir pamanāms logrīks “Car Status”, kas parāda riepu spiedienu. Acīmredzot trūkst arī aparatūras, kas atbalsta atsevišķu riepu spiediena nolasīšanu, vecākas paaudzes modelim S. Esmu par to nedaudz sarūgtināts, jo pat mans 2007. gada Acura MDX spēja parādīt šo informāciju. Es cerēju, ka Tesla spēja to pievienot, izmantojot lietotāja interfeisa atjauninājumu, bet es domāju, ka tas tā nav.

Lietotāja saskarnei (UI) 17 ″ displejā tika pievērsta mazāka uzmanība v7.0 versijā, tomēr Elon 7.1. Tvītā būs redzami vēl citi uzlabojumi līdz ar “galveno UI jauninājumu”.

@lordsshrivas Daudz jauninājumu un jauns izskats, kaut arī galvenā lietotāja saskarnes jaunināšana nāk ar 7.1

- Elons Musks (@elonmusk), 2015. gada 11. oktobris

Skārienekrāna displejs ir plakanāks un tīrāks, taču dažām ikonām joprojām ir 3D skatījums. Pretstatā Apple iO6, kas piedzīvoja pilnīgu līdzenuma izskatu, Tesla šķita, ka daži elementi bija atstāti atsevišķi. Vienīgais atjauninājums, ko atradu papildus tīrākam lietotāja interfeisam, ir ceļojumi, kas pievieno jaunu sadaļu Pašreizējais ceļojums un tam ir atiestatīšanas poga.

7.0 Braucienu zona

Tesla padarīja skārienpunktus lielākus un atsaucīgākus. Lai gan es domāju, ka kontaktpunktu palielināšana ir laba ideja, tas nāk ar kompromisu - lielāku bezizejas vietu. Platība ap audio vadības ierīcēm ir lielisks piemērs tam, cik daudz brīvas vietas ir pievienots.

Lielākas 7.0 vadīklas

IMG_5822
Izņemot kosmētikas atjauninājumus, Tesla piemin arī divu jaunu funkciju pievienošanu savās v7.0 izlaišanas piezīmēs.

Uzlabota klimata kontrole - šis atjauninājums, domājams, palīdz modelim S ātrāk sasniegt pareizo salona temperatūru, vienlaikus patērējot mazāk enerģijas. Viņi nepieminēja, vai un kā tas ietekmē diapazona režīmu.

Griezes momenta miega režīms - līdzeklis, kas atrodas uz divmotora Teslas, ir nonācis līdz RWD Model S, un tas ir paredzēts, lai uzlabotu energoefektivitāti. Nav pieminēta paredzamā ietekme uz diapazonu. Man nav izdevies atklāt nekādas pamanāmas atšķirības automašīnas sniegumā vai uzvedībā, taču joprojām ir labi zināt, ka tās turpina uzlabot vēl vecākas Model S paaudzes.

Šajā atjauninājumā nav nevienas atsauces uz uzlabotu Hill Hold. Es paņēmu braucamrīku ar automašīnu un nokārtoju testu, taču apstiprināju, ka manā modelī S. kalna noturēšanas spējās nav pamanāmas izmaiņas. Ja būtu pastāvīga kalna noturēšana, tas būtu jauks bonuss.