Tesla trešā ceturkšņa peļņas pieprasījuma laikā Elon paziņoja, ka uzņēmums apsvērs iespēju ieviest “dažus papildu ierobežojumus” Autopilota sistēmai, lai “samazinātu iespēju, ka cilvēki ar to rīkojas trakas lietas.” Es domāju, ka tas varētu būt labs man ir iespēja ņemt vērā, kā pašreizējā Autopilot 1.0 beta uzvedas apstākļos, kad tiek ignorētas gan vizuālās, gan skaņas norādes. Šie rezultāti var kalpot par pamatu pirms un pēc Autopilot 1.01 un jaunāku salīdzināšanas.
Lai ievadītu priekšvārdu, pats pirmais brīdinājums S modeļa īpašnieka rokasgrāmatas sadaļā Autosteer ir šāds:
Brīdinājums: Autosteer ir praktiska funkcija. Jums vienmēr jāatrodas rokās uz stūres
Šķiet, ka atbilde lielā mērā ir atkarīga no izvēlētā maršruta.
Nesenā tālsatiksmes braucienā mans vīrs piedzīvoja kaut ko interesantu, kamēr Autopilots bija saderināts. Automašīna deva viņam gan vizuālus, gan skaņas brīdinājumus par noturēšanos pie stūres. Skaņas brīdinājumu biežums palielinājās, līdz tika parādīts ziņojums, kas pieprasīja, lai viņš novieto rokas uz stūres, lai saglabātu ātrumu. Zinātnes vārdā viņš novērtēja savu apkārtni un secināja, ka ir droši redzēt notikušo. Automašīna palēninājās līdz 35 jūdzēm stundā, pirms viņš atrada vajadzību pārņemt automašīnu.
Viņa kreisēšanas ātrums bija 70 jūdzes, un, kā viņš atceras, viņš bija bijis nostādīts rokas vairāk nekā 10 minūtes. Piektdienas vakarā mēs devāmies atjaunot brīdinājumus.
“Turiet stūres ratu”
Par mūsu mēģinājumu piespiest parādīties aizturēšanas stūres rata ziņojums mans vīrs brauca ar ātrumu 60 jūdzes stundā uz attiecīgā šosejas, kamēr es veica piezīmes un man bija parocīga kamera. Viņam bija rokas, kas lidinājās nedaudz virs riteņa, vajadzības gadījumā bija gatavas pārņemt. Braucām 10 jūdzes, nerādot ziņojumu. Tā kā automašīna atradās pareizajā joslā, tā diemžēl sekoja izbraukšanas joslai, un mēs bijām spiesti atcelt eksperimentu. Mēs devāmies atpakaļ uz šosejas, devāmies uz mājām, un mēģinājām vēlreiz. Šoreiz eksperiments ilga tikai divas minūtes pirms būvniecības barjerām un pazudušie joslu marķējumi padarīja par neatbilstošu turpināt lietot Autosteer. Otrais brauciens bija noticis tikai trīs jūdzes ar ātrumu 70 jūdzes stundā, un tas neradīja brīdinājumus. Palielināts ātrums tika iestatīts gadījumā, ja tas bija iemesls, kas izraisīja brīdinājuma saņemšanu jau iepriekš, bet ne eksperimenta pirmajā posmā.
Kamēr zaudējām saules gaismu piektdien, mēs bijām apņēmušies uztvert brīdinājumus un palēnināties, tāpēc drīz plānojām mēģināt vēlreiz. Svētdienas rītā, kad nebija neviena fotoaparāta vai piezīmju bloka, mūsu automašīna ļoti īsā Autopilota lietošanas laikā pēkšņi uzliesmoja ar iepriekš neizdibināmo paziņojumu par aizturēšanas stūres ratu.
Sākot brīdinājumus, mēs braucām uz rietumiem pa I-76 Filadelfijā mazāk nekā 2 jūdžu attālumā. Kas lika tam notikt? Kāpēc tas nebija noticis piektdienas vakarā? Mēs domājam, ka tas notiek tāpēc, ka tur, kur I-76 pārvēršas Rūzvelta automaģistrālē / 1. maršrutā uz ziemeļiem, ceļš izliekas.
Patiesi satraukti paziņot par saviem atradumiem, kaut arī neuzņēmu piemērotus brīdinājumu attēlus, tāpēc apsēdos, lai izveidotu šo ziņu, un nolēmu atsaukties uz īpašnieka rokasgrāmatu, lai precīzi formulētu brīdinājuma ekrānu. Uz ko manas brīnišķīgās acis parādījās, bet šāds paziņojums:
“Ievadot līkni, ja Autosteer nekonstatē jūsu rokas uz stūres, tas instrumentu panelī parāda šādu ziņojumu un galu galā atskan zvans.”
Tas turpinās
Un tur jums tas ir, ļaudis! Papildus mūsu raksturīgajai vēlmei ignorēt noteikumus, mums ir arī tendence sākumā šos noteikumus uzmanīgi neizlasīt. Braukšana pa liektu ceļu ir tieši tāda, kas liek Tesla ar Autopilot iespējotai ar Autopilotu brīdināt jūs par riteņa neturēšanu.
No otras puses, ja jūs ignorējat gan Tesla Autopilota vizuālos, gan skaņas brīdinājumus, transportlīdzeklis automātiski palēnināsies līdz mazākam ātrumam.
Redzēsim, ko nesīs nākamā Autopilota versija!
- Video apskats par Tesla “izsaukšanas” funkciju
- Kā darbojas Tesla 'Perpendikulārā autostāvvieta'?
- Kā autopilots reaģē uz pazūd joslu marķējums?