Šķiet, ka pasaule pirmo reizi savādi ir sapratusi, ka braukšanas palīgsistēmas joprojām ir sākuma stadijā un nav redzējušas gadu desmitiem ilgas atkārtošanās, kādas bijušas citām tehnoloģiju platformām. Par to, kāpēc cilvēki tik daudz savas drošības un dzīvības ir uzticējuši vārdam “autopilots”, dodoties tikpat nekaunīgi internetā spēlēties mahjonggu, atrodoties aiz riteņa, pārbaudīt viņu e-pastu un neprātīgi lecot prom no vadītāja vietas viņu divu tonnu Autopilota iespējotā Tesla brauc pati, pārsniedz mani.
Un šī cilvēciskā sprieduma trūkuma dēļ statistiski neizbēgamais nelaimes gadījums, kas notika aiz Tesla stūres, iespējams, bija ieradies pirms tā laika.
Noteikti Elons Musks un Tesla Motors ir ļoti centušies informēt autovadītājus, ka viņiem vienmēr jāatrodas automašīnas kontrolē, kad ir aktīva Autopilota darbība. Par to atgādina ziņojums uz transportlīdzekļa instrumentu kopas un brīdinājuma signāls. Tad kāpēc pastāv šāda atvienošanās starp to, ko sistēma spēj un kādas ir cilvēku cerības?
“Ikviens autonomo transportlīdzekļu ražošanas uzņēmums saprot, ka patērētāju pārāk liela uzticēšanās ir būtiska problēma,” saka Džons Maddox, Amerikas mobilitātes centra izpilddirektors. Tas ir ierosināts pierādīšanas laukums savienotiem un automatizētiem transportlīdzekļiem, kas tiek izstrādāts uz 335 akriem Willow Run Mičiganā. “Pagaidām nevienam nav atbildes uz šo problēmu, lai būtu pilnīgi nekaunīgs. Cilvēciskā būtība ir tāda, ka tad, kad mums garlaicīgi ar doto uzdevumu, mēs atrodam kaut ko citu, kas aizrauj mūsu prātu. Ir veidi, kā nozare var apskatīt autovadītāju interesi,”saka Maddox, izmantojot USA Today.
Mičigans vēlas būt autonomās braukšanas sistēmu un savienoto automašīnu attīstības priekšgalā. "Šīs tehnoloģijas būs ievērojami labākas, ja transportlīdzekļi var" sarunāties "savā starpā un dot signālus luksoforos un citur, " saka Mičiganas Transporta departamenta direktors Kirks Stērds. MDOT sadarbojas ar General Motors, Ford un Mičiganas universitāti, lai izvērstu transportlīdzekļu un infrastruktūras sakaru tehnoloģiju vairāk nekā 120 jūdžu attālumā no metro Detroitas ceļa.
Bet infrastruktūra, kas paredzēta savienoto automašīnu tehnoloģiju atbalstam, joprojām ir gadu desmitiem tālu. Šīs 120 jūdzes ceļu Detroitā ir niecīga proporcija miljoniem jūdžu ceļu ASV.
Pa to laiku autovadītājiem jābūt labāk izglītotiem par to, kādas sistēmas kā Tesla Autopilot var un ko nevar.
Džošua Brauna nāves dēļ ir sagaidāms, ka NHTSA izdos savu pirmo noteikumu kopumu pusautonomām automašīnām šā gada rudenī. Senāta Tirdzniecības komiteja ir nolēmusi, ka nodokļu maksātāju dolāru visizdevīgākais un labākais izlietojums ir sākt savu izmeklēšanu. Tās priekšsēdētājs Džons Thūns, Dienviddakotas republikāns, ir nosūtījis lūgumu Teslai nākt un pastāstīt komitejai, ko tā dara, lai novērstu vairāk letālu negadījumu. Acīmredzot senators Thune domā, ka viņa komitejas locekļiem ir jāpievēršas šim jautājumam, kamēr ir virsraksti, nevis jāgaida, kad NHTSA un NTSB pabeigs izmeklēšanu.