“Attiecībā uz vispāratzītākajiem zīmoliem tas ir jauns, uz augšu iesākts uzņēmums, kura darbības rādītāji šķiet nepamatoti optimistiski. Tā vietā, lai iesakņotos realitātē, šķiet, ka tās jaunās, sportiskās, divdurvju ir tikai nedaudz vairāk par izteikto dzīvsudraba līdera gribu. Jau tagad klīst baumas par iespējamo bankrotu. Protams, tas ir milzīgs skrējiens.”
Attiecīgais autoražotājs? Honda 1960. gadu beigās. Piecdesmit gadus vēlāk Tesla un Elons Musks ir lielas apbrīnas objekti, bet arī pastāvīgi kritikas mērķi. Nesenā rakstā The Globe and Mail Brendan McAleer stāsta aizraujošu stāstu par jaunu uzņēmumu ar harizmātisku vadītāju, kurš beidzot guva lielus panākumus, rūdot savus izvērstos sapņus ar realitātes devu.
Sešdesmitajos gados "Honda" un tās dibinātājs Soičiro Honda saskārās ar uzbrukumiem, kas bija ļoti līdzīgi tiem, kurus šodien sāka Tesla. Honda kunga lepnums un prieks bija Honda 1300, pazīstams arī kā Coupe 9. Tā bija inovatīva, uz priekšu vērsta maza automašīna ar gaisa dzesējamu četrcilindru motoru, neatkarīgu balstiekārtu un izcilu degvielas patēriņa efektivitāti.
Problēma bija pašā Soičiro Honda, kurš acīmredzot nespēja pretoties mudinājumam turpināt pilnveidot savu dizainu. Vienā brīdī viņš lika apturēt montāžas līniju, lai varētu pievienot jaunas funkcijas. "Galu galā viņa inženieri rūpnīcā uzstādīja galdiņu, lai rīkotos ar viņa pastāvīgo iejaukšanos, " raksta Makalers (skaņu pazīstams?). “Honda bija spiesta atkāpties, un viņa inženieri strādāja, lai apvienotu viņa aizrautīgās idejas ar mūsdienu masveida ražošanas praktiskajām vajadzībām. Nākamā automašīna, ko viņi ražoja, bija Honda Civic. Varētu teikt, ka tas izdevās diezgan labi.”
Augšpusē: ikoniskā Soichiro Honda svin pirmo H1300 automašīnu ārpus ražošanas līnijas (attēls: Honda)
Tāpat kā Honda kungs, arī Elons Musks ir slavens ar interesi par katra uzņēmuma transporta detaļām. Tomēr var droši teikt, ka Elona iedvesmotās emociju galējības pārsniedz daudz ko jebkad vērstu pret Honda kungu, vismaz Rietumu presē. Vai Musks ir “mesiānisks skaitlis vai kulta moba krāpnieks?” Jautā Maklelers.
Atzīmējot, ka patiesība noteikti slēpjas kaut kur pa vidu, Maklelers uzskaita dažas Tesla stiprās un vājās puses. Pie pēdējiem pieder konsekventa produkta nenodrošināšana laikā, kvalitātes kontroles jautājumi un “acīmredzama nespēja gūt peļņu” (ko varētu precīzāk saukt par intereses trūkumu peļņas gūšanā).
Makalers turpina apgalvot, ka Tesla korporatīvā kultūra, šķiet, attur iekšējo kritiku, un kā modeli no augšas uz leju atsaucas uz Model X Falcon Wing durvīm, kuras pat daži Tesla raksturoja kā kļūdu. Liekas, ka viņš nav sajūsmā par dažiem 3. modeļa jauninājumiem: “Tīra slānekļa domāšana ir viena lieta, bet citu zināšanu ignorēšana ir kļūda.”
Tesla lielākais spēks ir klientu fanātiskā nodošanās, un mūsdienu uz zīmolu orientētajā biznesa pasaulē tā var būt nepārvarama priekšrocība. Tesla kā zīmols ir viens no lielākajiem vēsturē, tieši turpat ar Hārliju-Davidsonu un Grateful Dead. Mantotie autoražotāji gatavojas piedāvāt transportlīdzekļiem konkurēt ar Tesla (kā tie, kā ziņots, ir jau vairākus gadus), taču ir grūti iedomāties, ka kāds no viņiem kādreiz konkurētu ar Tesla zīmola lojalitāti.
Elons Musks ir nolēmis elektrizēt pasaules transporta sistēmu - tas ir daudz augstāks mērķis nekā tas, par ko domāja Soichiro Honda. Bet, kā parāda Honda stāsts, tiem, kuri mainīs pasauli, sapņi jāpamato patiesībā. Jācer, ka 3. modeļa pastāvīgā ieviešana parādīs, ka inovatīvas idejas apvienojumā ar veselīgu cieņu pret ražošanas un patērētāju uzvedības praktiskajiem aspektiem papildina uzvarošo formulu.
===