Anonim

Šķiet, ka SpaceX ir veiksmīgi atradis abas Falcon 9 kravas kravas nodalījuma puses neskartas, neskatoties uz to, ka tās nav izdevies noķert ar glābšanas kuģi Stīvensu.

Tuvojoties uzņēmuma Iridium-6 / GRACE-FO palaišanas tīmekļa pārraidei, SpaceX inženieris Džons Inspruckers sacīja, ka Falcon 9 abas kravas noslogojuma puses ir veiksmīgi izvietojušas izpletņus un nolaidušās Klusajā okeānā, norādot arī, ka Stīvens kungs ir ieradies ļoti tuvu ”Līdz panākumiem, mēģinot panākt modernizētā tīklā taisnīgu pusi. Kuģa atgriešanās ostā to apstiprināja, parādot abas taisnošanas puses uz Stīvena kunga garā komunālo klāja, acīmredzot neskartas un labā stāvoklī, izņemot sālsūdens iegremdēšanu.

Saskaņā ar SpaceX viceprezidenta misijas nodrošinātāja Hansa Koenigsmana teikto, ka nekas cits kā nejauša pakļaušana jūras aerosolu iedarbībai, šķiet, ir jebkurš mēģinājums veikt atkārtotu atkārtotu izmantošanu, kas nozīmē, ka perfekti neskartas taisnošanas pusītes, kas atgūtas no okeāna virsmas, nespēj lidot turpmākajās komerciālajās Falcon 9 misijās. Lai gan viņš nav iedziļinājies sīkumos, iespējams, ka SpaceX nespēja atkārtoti izmantot okeāna iegūtos hermētiķus ir radusies no īpaši tīras vides, kuras satelīti ir veidoti tā, lai izdzīvotu. Pirms kosmosa vakuuma sasniegšanas, domājams, “tīrākā” vide, kas pastāv, satelītu lietderīgās kravas. (neatkarīgi no tā, vai tās ir kameras, antenas, saules paneļi), var vispārināt kā īpaši jutīgas elektronikas un sensoru kolekcijas, kas visu laiku uz zemes atrodas tīras telpas vidē. Tas attiecas arī uz vidi kravas kravas aprites iekšpusē un apvalka tīrīšanu no jūras ūdens organiskās vielas, cietās daļiņas un vispārējais gāzu izplūdes risks, iespējams, būtu tik dārgs un garlaicīgs, ka tas būtu pretrunā ar SpaceX mērķi samazināt palaišanas izmaksas ar atkārtotu izmantojamību.

Abas korpusa puses no SpaceX Iridiium-6 / GRACE-FO pēc dokstacijas pārbaudīja Stīvena kungu. (Pauline Acalin) Lai arī tās nav izmantojamas jūras ūdens iegremdēšanas dēļ, iespējams, ka šīs puses piedalīsies pilienu testa kampaņā, kuru pieminēja izpilddirektors Elons Musks. (Pauline Acalin)

Lai arī tos nevar operatīvi izmantot atkārtoti, domājams, ka šie un iepriekšējie pavērsieni ir bijuši vai būs nenovērtējami kā aparatūras ceļa rādītāji, palīdzot inženieriem un tehniķiem veikt ļoti precīzus un uzticamus piezemējumus Stīvena kunga tīklā.

Stīvensa kungu, spīdīgo jauno ātrās piegādes kuģi, SpaceX ir plaši pārveidojis kā atveseļošanās kuģi, jo īpaši iekļaujot masīvos spīles un lielu, dzeltenu tīklu, kas paredzēts, lai laiva varētu noķert parazitējošās kravas kravas taisnus tieši pirms to trieciena. okeāna virsma. Tas prasa iespaidīgu precizitātes un precizitātes līmeni, ņemot vērā faktu, ka SpaceX kravas noslodzes parasti pārvietojas vairāk nekā divus kilometrus sekundē ar maksimumu virs 100-200 kilometru augstuma (funkcionāli kosmosā) atdalīšanas vietā, savukārt Stīvena kunga tīkls (nosēšanās mērķis) ir vismaz par mazāks nekā pat SpaceX dronu kuģiem. Paturot to prātā, vajadzētu būt tik mazam pārsteigumam, ka SpaceX ir prasījis desmit vai vairāk neveiksmīgus mēģinājumus nokļūt līdz vietai, kurā viņi ir pārliecināti, ka izlīdzinošo pusi var veiksmīgi notvert Stīvena kunga tīklā.

SpaceX izsekošanas kuģis Stīvens kungs lielu ātrumu notvēra no drona. (SpaceX)