Anonim

Manai sievai Karenai un man ir pretēji viedokļi par braukšanu ziemā. Viņai patīk vadīt patērējamu transportlīdzekli, ja notiek kaut kas slikts. Man patīk vadīt spējīgu transportlīdzekli, lai mazinātu izredzes, ka notiks kaut kas slikts. Viņas izvēle: 2004. gada AWD Sienna ar vissezonas riepām. Mana izvēle: P90D Model X, kas aprīkots ar 20 collu diskiem un Pirelli Scorpion ziemas riepām.

Šī pagājušā ziema bija pirmā reize, kad es patiešām biju sagatavots vairāku tūkstošu jūdžu nobraukšanai pa sniegu un ledu, un es priecājos paziņot, ka Model X nepieviļ. Ļoti optimizēta vilces kontrole nozīmē, ka jūs varat paātrināties uz slidenas virsmas daudz ātrāk nekā citi transportlīdzekļi ar ļoti nelielu spiningu risku. Transportlīdzekļa lielais svars nozīmē nepārspētu saķeri ar pagriezienu. Un All Wheel Regen (AWR) nozīmē, ka jūs varat palēnināties ātrāk nekā citas automašīnas, kuras paļaujas tikai uz bremzēm.

Par AWR ir runāts ļoti maz, bet, manuprāt, tā ir milzīga priekšrocība. Bremzējot, apmēram 70% spēka ir uz priekšējiem riteņiem, tāpēc pat ar labu pretbloķēšanas sistēmu spēja palēnināties uz slidenām virsmām ir labāks kompromiss. Tesla AWR, no otras puses, izmanto transportlīdzekļa ļoti optimizēto vilces kontroles sistēmu, lai palēninātu, tas nozīmē, ka visi četri riteņi tiek izmantoti pilnā mērā, lai panāktu palēninājumu. Sistēma tik labi darbojas modelī X, ka jums ir jābūt uzmanīgam pret automašīnām, kas atrodas aiz jums. Tie nevar palēnināties gandrīz tikpat ātri, kā jūs varat slidenos apstākļos (es gandrīz to iemācījos smagā veidā; mana meita un es slēpošanas brauciena laikā tirgojām automašīnas un es šauri izvairījos no sava modeļa X aizmugures).

Mana otrā iecienītākā braukšanas funkcija ziemā ir Model X apsildāmā stūre. Kad esat pasūtījis ziemas braukšanas paketi, jūs nekad nevarat atgriezties.

Priekšrocība, vadot modeli X ziemas apstākļos, patiešām parādās nepārblīvētajās šosejās un automaģistrālēs. Transportlīdzeklis ir stabils un ērts 50 jūdzes stundā, pat uz atspīduma ledus. Ja rodas kādi jautājumi par slideno virsmu, varat pagriezt stūri un ņemt vērā astes vagu. Svara bilance ir tik ideāla, ka transportlīdzeklis vienkārši vēlas braukt taisni. Neparastā situācijā, kad automašīna mainās vairāk nekā par 30 grādiem no tā braukšanas virziena, tiek aktivizēta stabilitātes kontrole, un tā ir diezgan efektīva.

Vēja, brāzmainas un sasalšanas temperatūras apvienojums var ievērojami samazināt braukšanas diapazonu. Nav neparasti redzēt 500 Wh / jūdzes rādījumus. Brauciena plānotājs veic diezgan labu darbu, lai novērtētu nepieciešamo uzlādes līmeni, taču nelabvēlīgos apstākļos, iespējams, vēlēsities divkāršot nobraukto jūdžu skaitu gadījumā, ja temperatūra pazemināsies vai vēji pacelsies. Model X sildītājs ir diezgan efektīvs, un to vēl papildus palīdz labi blīvējumi uz durvīm un logiem. Ja jūs karsējat tikai priekšējos pasažierus, ietekme uz diapazonu ir mazāka par 15% līdz aptuveni 0 grādiem F. Tā kā diapazona režīma ieslēgšanai gandrīz nav priekšrocību (labāk to izslēgt, kas uztur automašīnas acis ir izgaismotas iespējamās miglas dēļ). Un, ja vien nav tiešām auksts, sildītāja izslēgšanai nav pat tik daudz priekšrocību. Lielāko daļu laika, kad man vajadzēja izstiept savu diapazonu, es vienkārši lēnām palēninājos, it īpaši garajās kalnu pārejās kalnā.

Zem nulles esošajām temperatūrām ir savi izaicinājumi. Ap -10 F spiediens riepās pazeminās par 10%, kas ir pietiekami, lai sāktu saņemt brīdinājumus par zemu spiedienu. Es pārvadāju velosipēdu sūkni, lai es visur varētu uzpildīt riepas, taču tādas temperatūras apstākļos diez vai patīkama pieredze ir novilkt cimdus un izdarīt 25 gājienus uz riepu, lai iegūtu 2 psi. Tāpēc varbūt nedaudz paaugstiniet parasto riepu spiedienu, ja paredzat braukšanu patiešām aukstā laikā. Reiz pēkšņas temperatūras pazemināšanās laikā līdz -15 F, braucot no Boīzes uz Vinnemucku, es pazaudēju visu sava diapazona augstumu (man nebija ar ko daudz sākt) un nācās uzlādēt no 14-50 kontaktligzdas RV parkā Jordānijā. Ieleja. 10 jūdžu attāluma sasniegšanai vajadzēja 45 minūtes, jo sildītāja darbināšanai bija nepieciešama puse enerģijas. Un reiz, kad es biju pie Džeksona Vaiomingas superlādētāja pēc naktī zemākās temperatūras -15 F, man bija jākoncentrē viss spēks, lai izturētu trīs minūšu cīņas maču, kas bija nepieciešama iespraušanai. Par laimi tas bija agri no rīta, tāpēc tur neviens cits apkārt nesmējās. Plus pusē zem nulles esošā temperatūra pārvērš frunk par pārvietojamu saldētavu. Dažu saldētu bizonu atgriešanai no Rietumzeltenstonas tirgus nebija vajadzīgs nekas vairāk kā pārtikas preču soma!

Sniegs un lietus dažreiz var kļūt par problēmu. Ir viegli iegūt plānu slāņu vai sniega kārtu, kas pārklāj priekšējā vai aizmugurējā radara sensorus, un šajā brīdī Autopilots un / vai kruīza kontrole vairs nav izvēles iespējas. Jūs varat arī saņemt nepārtrauktus pīkstēšanās brīdinājumus pie neliela ātruma, jo automašīna domā, ka tā gatavojas šķērsot šķērsli. Braukšana lielos ātrumos smagos slīdos prasa nepatikšanas. Vienu reizi es saplēsu riteņu urbuma čaulu, kuru Tesla servisa ļaudis fiksēja bez maksas. Citu reizi tas izspieda priekšējā riteņa iedobes plastmasas apdari no pozīcijas, izraisot divu sensoru nepareizu izvietojumu, kas lika Autopilot vilcināties veikt joslu maiņu. Kad es sapratu, kāda ir problēma, bija viegli piestiprināt apdares gabalus atpakaļ vietā. Dažreiz slāneklis var iekļūt triecienos un sasalt pa nakti. Varētu pamanīt sliktu satricinājumu, it kā ritenis būtu ārpus līdzsvara. Parasti tas pazūd 10–15 jūdžu attālumā no normālas braukšanas.

Sniegs un ledus var arī pasliktināt durvju darbību, īpaši mitru sniegu, kas sasalst pa nakti. Pārsteidzoši, ka Falcon Wing durvis šajā ziņā nebija problemātiskākas par ārējām durvīm. No otras puses, aizmugurējā lifta lūka bieži sacēlās no jebkura ievērojama sniega svara vai no jumta ledus. Dažās situācijās tā varētu būt laba lieta. Ja uz jumta ir daudz brīva sniega, tad patiesībā nevēlaties atvērt aizmugurējo lifta nodalījumu, ja kāds no Falcon Wings ir atvērts, ja vien, protams, jūsu centrālās rindas pasažieri automašīnā neparedz mazu sniegavīru.

Modelis X labi satver dziļu sniegu. Vairākas reizes es atgriezos mājās uz piebraucamā ceļa, kas bija noklāts vairāk nekā pēdu dziļi, un, nosakot maksimālo augstumu, nebija problēmu nobraukt nelielu slīpumu, pat ar degunu, kurš no ceļa nošķīra dažas collas sniega. Bet, braucot pa sniega pļavu grēdām, jāievēro piesardzība. Caur tiem sprādziens ir pietiekami vienkāršs, ja jums ir pienācīgs impulss, bet, braucot pa tiem tajā pašā virzienā, kur grēda, jūs sagādā problēmas. Es divreiz šādi koncentrējos uz sevi, vienu reizi uzlādēšanas vietā, kas nebija pareizi uzarināta (nepareizi uzartas Supercharger vietas bija problēma tikai apmēram 10% laika), un citu reizi, kad mēģināju apbraukt novietotu automašīnu. noartā ceļa vidū. Jūs varat izkļūt no centrēšanas situācijas, izraujot visu sniegu ārā no automašīnas ar nelielu lāpstu, taču tas nav viegli vai ātri.

Visbeidzot, man arī jāuzsver, ka, lai gan Model X ir izcils transportlīdzeklis aukstā laikā, braukšana ziemā ir saistīta ar lielu nodilumu neatkarīgi no transportlīdzekļa veida. Mana krāsas apdare ir valkāta vietās, kur sakrājas smiltis un šļakatas. Es paņēmu daudz trāpījumu no maziem akmeņiem, un, lai gan vējstikls turējās lieliski, esmu ieguvis savu daļu no krāsu skaidām. Es reiz tieši braucu ar sniega apmali pie 20 jūdzēm stundā, jo tā izskatījās pēc ieejas autostāvvietā (šasijas bojājumi bija minimāli, un Tesla Service to salaboja bez maksas).