Logo lv.usedteslamodels.com
Kategorija: Tesla Inc

Man Patīk Lielas Baterijas, Un Es Nevaru Melot

2024

Video: Man Patīk Lielas Baterijas, Un Es Nevaru Melot

Video: Man Patīk Lielas Baterijas, Un Es Nevaru Melot
Video: Kāpēc baterijas uzkarst? 2024, Marts
Man Patīk Lielas Baterijas, Un Es Nevaru Melot
Man Patīk Lielas Baterijas, Un Es Nevaru Melot
Anonim

Varbūt nosaukums ir maldinošs, jo man patīk arī mazas baterijas. Tas, kas man ļoti patīk, ir daudzveidība - dažādiem cilvēkiem ir dažādas vajadzības, tāpēc es vēlētos redzēt plašu akumulatoru izmēru klāstu, kas pieejams nākamajām automašīnām.

Automašīna ar nelielu akumulatoru var būt vieglāka (kas var uzlabot vadāmību un paātrinājumu), efektīvāka un lētāka. Daudzām lietojumprogrammām - arī kā otrajām BEV - nekas vairāk nav vajadzīgs. Es piekrītu, ka automašīnas ar mazu akumulatoru ir svarīga lieta, ko piedāvāt. Mana vienīgā problēma, kas saistīta ar mazu akumulatoru argumentiem, ir tāda, ka dažreiz viņu aizstāvji strīdās mazāk par dažādību un vairāk par mazo akumulatoru pārākumu, ti, “Kāpēc vilkt apkārt visu šo papildu svaru, kad jums tas nav vajadzīgs”.

Protams, kāds vienmēr izvēlas atbalstīt lielas baterijas, bet es uzskatu, ka lielās akumulatora arguments bieži ir pārāk vienkāršs: lielāks akumulators dod jums lielāku diapazonu. Līdzīga lieta notiek šajos forumos, kad potenciālais pircējs jautā “Vai tiešām ir vērts pirkt lielāku akumulatoru? Tas šķiet daudz naudas tikai xx jūdžu diapazonā.” Diapazons patiešām ir būtiska priekšrocība lielām baterijām, taču tas nebūt nav vienīgais.

No tādiem akumulatoru apsekojumiem kā šis ir skaidrs, ka lielāko daļu akumulatora nolietojuma rada nobrauktās jūdzes. Lai nobrauktu noteiktu attālumu, lielāks akumulators tiek mazāk nodilis. Tas ir tāpēc, ka lielākais akumulatora nolietošanās faktors ir uzlādes ciklu skaits. Pat “cikli” var atšķirties, taču aptuveniem aprēķiniem salīdzināsim 30kWh automašīnu (līdzīgu Nissan LEAF) ar 100kWh automašīnu (līdzīgu Tesla Model S 100D), pieņemot, ka katra akumulatora ķīmija un dzesēšana ir vienāda un tiek darbināta. vienāds jūdžu skaits. Teiksim, ka paredzams, ka akumulators pēc 1000 cikliem noārdīsies līdz 70%. Un izmantosim EPA efektivitāti LEAF un Tesla - mazāka akumulatora LEAF ir efektīvāks (ne tikai akumulatora dēļ; tas ir arī mazāks automobilis).

Image
Image

Diapazona jūdzes VS Miles nobrauca

Izmantojot šos numurus, Tesla S100D 100kWh akumulators 70% sasniegs tikai 335 000 jūdzes. Pat tajā brīdī diapazons būs 235 jūdzes, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā LEAF, kad tas būs jauns, tāpēc Tesla acīmredzami joprojām kāds varēs izmantot, pat ja tas nav sākotnējais īpašnieks.

Tomēr 107 000 jūdžu attālumā LEAF sasniegs 70%. Tajā brīdī tas būs līdz 75 jūdžu attālumam; joprojām izmantojams dažiem, bet daudz mazāk. Ja jūs mēģināt to nobraukt līdz Tesla, pat pieņemot, ka degradācija ir lineāra, jums faktiski nebūs neviena diapazona, kas paliktu par 335k jūdzēm.

Tas neattiecas uz patvaļīgi lielām baterijām; taču tas ir labs piemērs tiem, kas vismaz saprātīgi atbilst paredzētajam transportlīdzekļa kalpošanas laikam.

Ir skaidrs, ka automašīnas ar mazu akumulatoru uzbūve sākotnēji maksās lētāk - gan dolāru, gan resursu ziņā.

Tomēr vidējā ASV automašīna tiek izņemta no aprites aptuveni 220 km jūdžu attālumā. Kā minēts iepriekšējā sadaļā par ilgmūžību, aptuveni 107 000 jūdzes 30kWh automašīnai enerģijas blīvuma ziņā vajadzētu sasniegt 1000 ciklus, t.i., 70% no sākotnējā diapazona, jeb “mobilā dzīves beigas”. Lai gan joprojām ir iespējams turpināt vadīt automašīnu, piešķirot tai diapazonu, lai turpinātu veikt pienākumus, par kuriem tika iegādāts (un izvairītos no mazāk spējīgu akumulatoru ātrākas nolietošanās), iespējams, būs nepieciešama akumulatora nomaiņa. Tas nozīmē, ka jūs tagad esat izmantojis 60kWh automašīnas resursus un samaksājis par to.

Jūs joprojām esat priekšā, bet 30kWh automašīna atkal sasniegs 70% punktu 214 000 jūdžu attālumā; kurā brīdī būs acīmredzami neekonomiski iegādāties trešo akumulatoru. Lai gan ir taisnība, ka tika iztērēti tikai 60kWh naudas un resursu, LEAF kalpošanas laiks ir beidzies. Tikmēr Tesla sava pirmā akumulatora darbības rādiuss joprojām būs aptuveni 270 jūdzes, un tam vajadzētu būt spēcīgam, tāpēc lielākas automašīnas un automašīnas izmaksas (atšķirībā no akumulatora) var amortizēt vairāk jūdzēs.

Pat pēc akumulatora nomaiņas ar tikpat jaunu diapazonu 30kWh automašīnai ar 107 000 jūdžu attālumu būs mazāk nekā puse no 100kWh automašīnas 335 000 jūdzēm. Tas nozīmē, ka 30kWh automašīnai būs samazināta lietderība, tāpēc tā būs mazāk vērtīga lietotajā tirgū - palielinot iespējas to priekšlaicīgi pamest. Dzīves laikā tā īpašnieks, visticamāk, laiku pa laikam ir saņēmis transportlīdzekli, kas ir spējīgāks.

Es nemēģinu apgalvot, ka liels akumulators ilgtermiņā maksā mazāk; ir pārāk daudz faktoru, kas jāņem vērā. Gandrīz noteikti dažos gadījumos tas notiks, bet citos ne; šo grupu relatīvo lielumu noteikšana ir lasītāja uzdevums. Bet pat tad, ja lielais akumulators ilgtermiņā maksā vairāk, akumulatora nomaiņa maza akumulatora automašīnā (un tam joprojām ir mazāk lietderīgas lietošanas laiks) ievērojami samazina ietaupījumus, sākot darbu ar mazāku akumulatoru, vienlaikus zaudējot otru lielo akumulatoru priekšrocības.

Resursu izmantošana un izmaksas ne vienmēr ir lielas priekšrocības mazām baterijām, kā daži uzskata. Dažām lietojumprogrammām (lai arī ne visām, tāpēc man ir interese par dažādību) liels akumulators ir ne tikai piemērotāks, bet ilgtermiņā arī lētāks.

Ja jums ir liels akumulators ar trīs reizes lielāku ietilpību, jūs varat to izvilkt trīs reizes. Lielāks enerģijas patēriņš EV nozīmē, ka mazāk cilvēku jutīsies pēc tā, ka viņiem būs jāpērk ICE veiktspējas automašīnas, SUV / mikroautobusi un vilcēji. Kaut arī maza akumulatora akumulators var viegli aizstāt Yaris, jums ir nepieciešams lielas akumulatora EV, lai aizstātu ICE transportlīdzekļus, kas patiešām patērē daudz naftas.

Image
Image

Attēls: Tesla.com

Protams, ne visiem ir vajadzīga labāka veiktspēja (un smagāki, dārgāki drošinātāji un DC-to-AC aparatūra un ar to saistītā iespējamā degradācija). Tas ir OK, pat ja jūs vienkārši velkat to pašu jaudu, tagad varat to vilkt daudz ilgāk un atlikt ieiešanu ierobežota veiktspējas režīmā “mīksts” vai “bruņurupucis” līdz gandrīz tukšam. Un jūs radāt mazāk stresa akumulatoram, vienlaikus pievelkot tikpat lielu jaudu.

Varat arī saglabāt vienmērīgu enerģijas līmeni, bet izvēlēties mazāk enerģijas patērējošu akumulatoru, kam citur varētu būt priekšrocības (izmaksas, svars, tilpums, ilgmūžība, C pakāpe utt.).

ICE vadītāji baidās, ka EV ir daudz trūkumu. Viņu bailes lielākoties nav pamatotas, taču uzlādes ātrums (braucot pa ceļu) ir reāls. Lai gan tas nav tik liels darījums, cik daudzi baidās, jo tam ir daudz veidu (PHEV, lidot, īrēt, otrā automašīna utt.), Nemaz nerunājot par to, ka gandrīz visiem autovadītājiem ir ierobežojošas bioloģiskās prasības, tomēr mums tomēr jāuzliek maksa cik vien ātri iespējams.

Lai gan ir iesaistīti citi faktori, galvenais uzlādes ātruma ierobežojums parasti ir “C likme”. 1C tiek definēts kā jaudas ātrums, ar kādu iepakojums tiek droši uzlādēts vienā stundā. Tātad 100kWh iepakojumam 1C ir 100kW. Maksimālā C likme mainās atkarībā no ķīmijas, buferiem, dzesēšanas utt. Tesla nepublicē specifikāciju, bet šķiet, ka maksimālais uzlādes līmenis pie Superchargers ir aptuveni 122kW, kas ir 1, 22C. 122 kW uzlāde ir patīkama (lai gan, protams, tas ir paredzēts tikai aptuveni pirmajai akumulatora daļai, tad tam ir jābūt sašaurinātam, kamēr akumulators piepildās).

Image
Image

Attēls: Tesla.com

Bet 30kWh iepakojumam 1, 22C būtu tikai 37kW. Tiesa, kopējam mazāka iepakojuma aizpildīšanas laikam vajadzētu būt aptuveni vienādam. Bet par vienu un to pašu laika maksu jūs saņemat tikai 1/3 jūdzes, un ceļa brauciena mērķis ir jūdzes.

Kādā brīdī mēs varam sasniegt tīkla vai citus ierobežojumus, bet šobrīd lielās baterijas daudz palīdz samazināt uzlādes laiku ceļa braucienā.

Braucot un meklējot nākamo uzlādes staciju, ar lielāku akumulatoru, visticamāk, jūs varēsit izlaist tuvumā esošo lādētāju un tā vietā uzlādēt to tālāk, kas varētu būt ātrāks, lētāks vai ar labākām ērtībām.

Jums būs vairāk iespēju atstāt lādēšanas staciju, kas jums iepriekš nepatika, un doties uz nākamo. Vai varbūt uzturēšanās ilgāk, lai paņemtu maltīti šajā uzlādes stacijā, ļaus izlaist nākamo.

Image
Image

Foto: ChadS

Visticamāk, ka mājās varēsit izmantot 120 V uzlādi, un izmantojiet lielās akumulatora buferi, lai aizpildītu dienās, kad jums nav laika papildināt visu iepriekšējās dienas braukšanu. Vai arī, ja jums ir divi BEV un tikai viens lādētājs, varbūt jūs varat mainīt, kuru automašīnu katru nakti uzlādē. Vai varbūt jūs joprojām varat nokļūt darbā pat pēc tam, kad aizmirsāt iekasēt maksu par vienu nakti.

Pagarinātā ceļa braucienā lielāks akumulators ļauj jums papildināt vairāk jūdžu, guļot pat ar L2 lādētāju, palīdzot palielināt ceļojuma laiku pirms nākamās uzlādes pieturvietas un samazinot dienas uzlādes laiku.

Lielāks enerģijas buferis dod daudz vairāk iespēju.

Liela attāluma automašīnām reti ir nepieciešama AC vai pilsētas vai darba vietas AC uzlāde, un tām ir nepieciešams daudz mazāk DC uzlādes staciju. Jums varētu būt vajadzīgas līdzstrāvas stacijas ik pēc 40 jūdzēm aukstā kalnu diapazonā 30kWh automašīnai, taču jūs tās varētu novietot 3 reizes tik tālu viena no otras, ja novietotu tās 100kWh automašīnai. Paplašiniet to līdz 2D tīklam, un, lai nodrošinātu pilnīgu pārklājumu, jums ir nepieciešams tikai 1/9 tik daudz līdzstrāvas staciju.

Image
Image

Foto: Tesla.com

Protams, ir arī citi iemesli, lai stacijām būtu vairāk nekā minimālais pārklājums; bet lielās tukšās vietās ar nelielu elektrisko jaudu ievērojama elastība stacijas izvietojumā ir milzīga priekšrocība. Tā var būt liela priekšrocība arī pārpildītā lielpilsētas rajonā, kur arī ir grūti saskarties ar stāvvietām un elektrisko jaudu.

Neatkarīgi no tā, kāds ir jūsu akumulatora izmērs, jūs vienmēr varat izvēlēties veikt nākamo uzlādi akumulatora diapazona beigās un sagriezt to tuvu. Šķiet, ka daži cilvēki to sporto. Bet ar regulāru braukšanu šī situācija ir daudz mazāka iespējama ar automašīnas ar lielu akumulatoru īpašnieku.

Image
Image

Attēla pieklājības pēc Džeks Boulers, vietnē teslamotorsclub.com

Lai arī tas ir reti pat lielākajai daļai LEAF autovadītāju (daļēji tāpēc, ka viņi parasti paši izvēlas īsākus braucienus), viņi, visticamāk, nekā Tesla autovadītāji saskaras ar situācijām, kad viņiem ir jāpalēnina un / vai jāizslēdz HVAC, lai pārliecinātos, ka viņi to var izdarīt. uz viņu galamērķi. Tādi stāsti ir iemesls, kāpēc daudzi ICE vadītāji baidās pāriet uz BEV. Arī BEV šoferim tas nav jautri; Papildus diskomfortam temperatūrā un kairinājumam, ka jābrauc lēni, viņus var satraukt tas, kas notiek, ja viņi to nenokļūst līdz galamērķim. Papildu akumulatora buferšķīdums ievērojami palielina iespēju, ka jūs varat bez grūtībām ceļot ērti ar jums vēlamo ātrumu.

Patērētāju ziņojumi un noraizēto zinātnieku savienība veica pētījumu, kas parādīja, ka 25% no visiem automašīnu pircējiem varēja iegādāties LEAF un būt pilnīgi apmierinātiem ar viņu braukšanas paradumu izmaiņām. Patiešām ir tā, ka daudziem autovadītājiem ir pieejama elektrība tur, kur viņi novieto, un NEKAD neveic vairāk vai brauc tālāk, nekā var rīkoties ar LAPU. LEAF tirgus daļa, diemžēl, ir gandrīz par 2 lielumiem mazāka.

Mēs visi esam dzirdējuši, ka vairums braucienu ir mazāki par 40 jūdzēm, un tāpēc maza attāluma BEV var ar tiem tikt galā, taču šis arguments pārliecina, ka gandrīz neviens. Aptauja pēc aptaujas liecina, ka diapazons un uzlādes laiks (abi saistīti ar akumulatora izmēru) ir potenciālo pircēju lielākās bažas. Jaunākajā aptaujā par šo tēmu, ko esmu redzējis CleanTechnica, teikts, ka pat tad, ja aptaujāsit esošos BEV īpašniekus, puse nepirks citu BEV, ja vien tā darbības rādiuss nebūs vismaz 220 jūdzes.

Vairāk cilvēku nopirks BEV, ja būs pieejamas lielākas baterijas! Neatkarīgi no tā, vai viņiem tas tiešām ir vajadzīgs vai nē, tas, ka ir pieejamas dažādas automašīnas ar lielu akumulatoru, palīdzēs mums atbrīvoties no naftas.

Mazi, efektīvi EV ir lieliski, un ne visiem ir nepieciešama liela baterija. Bet, ja kāds apšauba jūsu lielo akumulatoru “izšķērdēšanu”, varat norādīt uz daudzām priekšrocībām, kas var būt arī iespēja ik pa laikam veikt ilgāku braucienu, neapstājoties un neuzlādējot.

Nissan LEAF ir lieliska automašīna, kuru ļoti mīl tā īpašnieki. Pēc Tesla es uzskatu, ka Nissan ir visnopietnākais, piegādājot EV daudzumā. Jaunais LEAF tiks ieviests 5. septembrī, un es ceru, ka tam būs liela akumulatora opcija, kas padarīs šo emuāru izskatīgu, lai izsauktu LEAF kā maza darbības attāluma automašīnu.

Image
Image

Es arī uzskatu, ka jaunajam LEAF arī turpmāk būs maza darbības rādiusa akumulators. Es tā ceru, jo viņiem noteikti ir sava vieta. Es domāju LEAF bez necieņas - es to izmantoju tikai tāpēc, ka tas ir vispazīstamākais maza darbības attāluma BEV piemērs, kas ļauj vieglāk izgaismot dažas no lielo bateriju mazāk novērtētajām priekšrocībām.

TMC loceklis Čads Švitters ir pensionēts mobilās programmatūras izpilddirektors. Viņš ir EV vadītājs kopš 2008. gada un Tesla vadītājs kopš 2009. gada. Turklāt viņš bija Sietlas elektrisko transportlīdzekļu asociācijas pasākumu koordinators un Plug In America valdes loceklis.

Ieteicams:

Jauns

SpaceX ātrgaitas Interneta Satelīti Starlink Ir Dzīvi Un Labi Atrodas Orbītā

SpaceX izpilddirektora Elona Muska un citu vadītāju komentāri ir apstiprinājuši, ka kompānijas pirmie divi Starlink interneta satelītu prototipi ir veselīgi un progresē, veicot vairākus testus trīs mēnešus pēc palaišanas. Paredzēts plaša mēroga tehnoloģiju klāstam un lidojuma testa SpaceX spējai projektēt, ražot un darbināt progresīvus sakaru satelītus, kas tik mazs

Lasīt Vairāk
Elona Muska Liesmas Iznīcinātājs Kļūst Atriebīgs CA Pēc Likuma Sastādītāja Rēķina Izkrišanas

Kalifornijas likumdevēji nesen bloķēja ierosinātos ierobežojumus attiecībā uz The Boring Company “Not-a-Flamethrowers” pārdošanu un izmantošanu štatā. Ierosinātos ierobežojumus autors ir LA Assemblyman Miguel Santiago (D-Los Angeles), kurš šī gada sākumā izdeva ierīces izteikto kritiku. Boring Co Not-a-Flamethrower sāka Elons Musks šī gada sākumā. The

Lasīt Vairāk
Tesla Panākumi Sāk Jaunu Elektriskā Lidojuma Laikmetu

Elektriskais lidojums var nebūt tik tālu, kā mēs kādreiz domājām. Nākamajā desmitgadē lidmašīnās ir paredzētas dramatiskas izmaiņas, jo gan lielie, gan mazie uzņēmumi strādā pie tā, lai tirgū nonāktu pilnībā elektriski un hibrīdi lidojumi. Šķiet, ka aviosabiedrības, ražotāji un jaunuzņēmumi virzās uz šo mērķi (skatīt zemāk). Skrējiens

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • [Atjaunināts] Tesla Uzraudzīja Šanhaju, Ķīnu Par 9 Miljardu ASV Dolāru Ražotni
    2024

    Tiek ziņots, ka Tesla Motors ir parakstījis nesaistošu saprašanās memorandu ar Jinqiao Group - valstij piederošu uzņēmumu - par savas ražotnes celtniecību Šanhajā. "Tas būtu nozīmīgs ieguvums Tesla un Šanhajai," sacīja Stīvs Mans, Bloomberg Intelligence auto analītiķis. “Iespējams, ka investīcijās ietilps valsts mēroga izplatīšanas tīkls, kompresori, R&D centrs un potenciāli otrais

  • Tesla Piedāvā Iegādāties SolarCity, Elons Musks Dubultojas
    2024

    PĀRBAUDE: Tesla direktoru padome ir izteikusi soli par SolarCity iegādi. Ierosinātais SolarCity iegāde, ko veiks Tesla, sastādītu aptuveni 2,8 miljardu ASV dolāru darījumu tikai akcijām vai prēmiju no 21% līdz 30% virs šodienas SolarCity (NASDAQ: SCTY) noslēguma cenas. Divi uzņēmumi savā starpā ir dalījušies vēsturē, izmantojot stratēģiskas partnerattiecības, kas ļāvušas katram uzņēmumam

  • Kāpēc SpaceX Tirgus Telpa Ir Labāka Par NASA?
    2024

    NASA, iespējams, patiešām gūst panākumus, taču, salīdzinot ar SpaceX, šķiet vairāk līdz šim, viņiem vienkārši ir ģitāras pastiprinātājs, kas “iet uz 11”

  • Tesla Ventilators Izveido Neoficiālu Model 3 Design Studio Konfigurētāju [Atjaunināts]
    2024

    Kāpēc gaidīt gadu, lai izstrādātu savu 3. modeli, kad varat sākt to sākt jau tagad? Nu, neoficiāli tas tā ir. Viens dedzīgs 3. modeļa rezervācijas īpašnieks nolēma izveidot pats savu Model 3 dizaina studiju, kas veidota pēc modeļa, kuru Tesla nodrošina potenciālajiem S modeļa un X modeļa pircējiem. Izmantojot nekustīgu fotoattēlu

  • Tesla Izlaiž Modeļa X V7.1 Atjauninājumu Labākai Piekūna Durvju Un Sēdekļa Vadībai
    2024

    Tesla Model X īpašniekiem iznāca jauns programmatūras ēterā atjauninājums v7.1 (2.20.45), kas ļauj labāk kontrolēt transportlīdzekļa elektroniski vadāmos sēdekļus un slavenās piekūna spārnu durvis. Visievērojamākais atjauninājumā ir nelielas izmaiņas uzņēmuma esošajā 7.1 versijā, kas ievieš funkciju, kas nodrošina individuālu transportlīdzekļa kontroli otrajā sēdvietā

  • Video Par Tesla Model S Peldēšanu Dzirksteļo Musku, Lai Atklātu Zemūdens Automašīnu Kā "sānu Projektu"
    2024

    Saskaņā ar neseno video, Tesla Model S diezgan labi tiek galā ar applūdušu ceļu. Elons Musks tweedīja, ka viņš domā izgatavot zemūdeni Model S, taču baidās, ka šādas automašīnas tirgus ir ļoti ierobežots