Anonim

Braukšana ar Tesla nedaudz atšķiras no gāzes automašīnas vai pat vairuma elektromobiļu vadīšanas. Ikdienā neraizējas par “trauksmes diapazonu”. Īpašnieki sagaida, ka viņu automašīnai katru rītu būs pilna “tvertne”, un viņiem būs pietiekami daudz automašīnu, lai darītu visu, ko viņi vēlas. Pēc brīža viņi nekad neskatās uz mērierīci. Jaunais Tesla īpašnieks drīz saprot, ka tie ir daudz ērtāki nekā benzīna automobilis.

Ceļu braucieni, iespējams, tomēr ir mazliet mazāk ērti. Ja vien jums nav paveicies, ka maršrutā ir kompresori, uzlāde pēkšņi ir daudz lēnāka nekā gāzes tvertnes piepildīšana. Arī uzlādes stacijas var būt maz un tālu starp. Nav grūti nobraukt lielus attālumus, taču parasti tas prasa mazliet vairāk laika nekā benzīna automašīna, un jums ir jāplāno uz priekšu. No otras puses, braukšana ar elektrību ir daudz lētāka nekā benzīna izmantošana.

Es esmu izveidojis “noteikumu” sarakstu, kas palīdzēs jums padarīt jūsu S modeļa braucienus pa ceļu pēc iespējas jautrāku un bez satraukuma.

1. noteikums - izmantojiet 100% maksu

Nekad nevilcinieties izmantot 100% maksu. Kādreiz.

Dažiem cilvēkiem rodas paranojas domāšana, ka 100% uzlāde sabojās viņu akumulatora diapazonu. Jūs nevēlaties atstāt savu automašīnu 100% apmērā vairākus mēnešus vienlaikus, jo tas nedaudz palielinās akumulatora komplekta nolietošanās ātrumu. Mēs šeit runājam mēnešus, nevis stundas!

Dažas stundas ar 100% uzlādi NAV izmērāmas ietekmes uz akumulatora darbības laiku, un tas faktiski var uzlabot akumulatora daudzumu.

No otras puses, tā palaišana līdz 0% patiešām nav par labu. Vilces jauda pie ļoti zema sprieguma nozīmē daudz lielāku strāvas pievilkšanu. Tas šūnām rada vairāk stresa. Sēdēšana ar ļoti mazu uzlādi nav laba akumulatora darbības laikā.

Pieņemsim, ka jūs pilnībā neuzlādējāties, un tagad jūs pietrūkst. Akumulatora bloks tuvojas nulles diapazonam. Tas nav izdevīgi akumulatoram. Jūs varētu iesprūst ceļa malā. Pēkšņi jūs jūtaties diezgan muļķīgi, ka neesat pilnībā uzlādējies!

Tāpēc atcerieties: 100% akumulatoram nav tikpat slikti kā 0%. Ja esat paranoisks, papildiniet lādiņu tieši pirms atvaļinājuma, lai samazinātu 100% pavadīto laiku. Tas faktiski nav nepieciešams, bet tas var padarīt jūs justies labāk.

Nekad nevilcinieties izmantot 100% maksu. Kādreiz.

2. noteikums - esiet konservatīvs

Neuzņemieties, ka iegūsit pilnu transportlīdzekļa “Ideālo diapazonu” vai pat “Nominālo diapazonu”. Neviens nesaņem EPA reitingus savās gāzes automašīnās. Jūs faktiski varat iegūt EPA nominālo diapazonu S modelī, taču tas ir atkarīgs no ātruma un temperatūras. Plānojiet savu ceļojumu konservatīvi. Uzziniet, kā jūsu transportlīdzeklis darbojas dažādos apstākļos.

Vienmēr plānojiet bufetes diapazonu - drošības rezervi, lai pārliecinātos, ka jums neizdalās sula. Sākumā jūs varētu vēlēties sākt ar 80 jūdzēm / 80 km vai vairāk. Droši vien minimālā drošības rezerve, iespējams, ir 20 jūdzes / 30 km. Jūs vienkārši nezināt, kad jūs nonāksit apkārtceļā, GPS kļūmē, miris vai bloķēts lādētājs, negaidīti slikti laika apstākļi vai kāda cita izlases veida problēma (esmu saskārusies ar visiem šiem). Neliels papildu diapazons jūsu kabatā ir ļoti noderīgs, ja kaut kas noiet greizi!

Sākumā, iespējams, ir laba ideja pieņemt, ka jūs varat iegūt tikai 2/3 no solītā diapazona. Iegūstot pieredzi, vadot savu transportlīdzekli lielos attālumos (un atcerieties, ka ziema ir atšķirīga!), Jūs varat apdomīgi virzīties tālāk. Bet sāciet ar konservatīviem pieņēmumiem, un jūs neiekļūsit nepatikšanās!

3. noteikums - rīkojieties ērti

Vissvarīgākais faktors ir tas, cik ātri jūs braucat. Palielinot ātrumu no 55 līdz 65 jūdzēm stundā, diapazons samazināsies par 15%. Sasalšanas temperatūrā efekts ir vēl lielāks. Līdzīgi, samazinot ātrumu līdz 45 jūdzēm stundā, diapazons palielināsies par vairāk nekā 15%.

Braukšana lēnāk var diezgan dramatiski paātrināt braucienu, ja jums jāpārtrauc uzlādēt. Mans īkšķa noteikums ir: “nebrauciet ātrāk, nekā jūs varat iekasēt”. Ja uzlādes stacija, kas jums jāizmanto, var uzlādēt tikai ar 30 jūdzēm stundā, tur nav daudz brauciena ar ātrumu 80 jūdzes stundā. Jūs tur nokļūsit daudz vairāk enerģijas, un jums būs jāuzlādē daudz ilgāk. Tas nozīmē, ka kopējais ceļojuma laiks būs daudz ilgāks. Šajā gadījumā lēnāk braucot ir ātrāk. Protams, ja jums ir pieeja Supercharger, tad nav nozīmes tam, cik ātri jūs braucat - ja vien jūs to reāli veicat!

4. noteikums - palēniniet agri

Ja vispār ir kāds jautājums, nesāciet ar lielu sprādzienu. Ja jūs sākat no 80 jūdzēm stundā, jūs sadedzināsit enerģiju daudz ātrāk. Tad jūs sapratīsit, ka nonākat nepatikšanās un palēnināsities, bet līdz tam jau ir par vēlu. Ja tā vietā jūs būtu sākuši braukt ar ātrumu 55 jūdzes stundā un tad saprastu, ka varat palielināties līdz 65 jūdzēm stundā, jūs ne tikai ieradīsities daudz ātrāk, bet arī jūs faktiski ieradīsities!

Sāciet lēnām. Redz, kā iet. Ja jums ir papildu diapazons, varat sākt palielināt ātrumu. Neizdedziniet visu savu spēku agri, tad izmisīgi mēģiniet to iespiest. Tas ir ceļš uz neveiksmi.

5. noteikums - vērojiet laika apstākļus

Jūsu diapazons ir atkarīgs arī no temperatūras. Zemākā temperatūrā ir lielāka vēja pretestība, palielinās jūsu riepu rites pretestība un samazinās akumulatora efektivitāte. Ekstremālās temperatūrās akumulators būs jāuzsilda, un tas arī samazinās diapazonu papildu enerģijas patēriņa dēļ. Ļoti karstā temperatūrā jūs varat redzēt arī mazāku diapazonu, kaut arī tas nebūs gandrīz tikpat slikts kā auksts.

Vislielākā ietekme ir sasalšanas temperatūrā. Braucot pa šoseju, jūsu diapazons varētu būt par 20% mazāks nekā nominālais diapazons. Ja automašīna nav iepriekš uzkarsēta un akumulators un salons darbojas ļoti auksti, tad, sākot pirmo braucienu, jūs varētu redzēt ievērojamu papildu enerģijas patēriņu.

Tāpat jābrīdina, ka stiprs lietus vai sniegs arī dažreiz dramatiski (ti, divkārši!) Var palielināt enerģijas patēriņu. Tāda pati izārstēšana kā vienmēr - nedaudz palēniniet!

6. noteikums - mēģiniet izstrādāt

Kravas automašīnu vilkšana tiešām darbojas. Vienkārši dariet to droši. Izvēlieties jauku lielu kravas automašīnu, kas brauc ar nemainīgu ātrumu, un ievelciet aiz tā. Jums nav jāatrodas tuvu - nedariet kaut ko bīstamu. Ja jums ir ērti braukt vienu sekundi aiz lielas kravas automašīnas, jūs varat sasniegt 15% diapazona uzlabojumu vai līdzvērtīgi nobraukt par 10 jūdzēm stundā ātrāk ar tādu pašu enerģiju. Pat vadot konservatīvāku divas sekundes aiz muguras, tas palīdzēs jūsu diapazonam. Jāapzinās, ka spēcīgs vējš var mazināt iegrimes efektivitāti.

Ja kravas automašīnas vadītājs kļūst nervozs - piemēram, jūs varat redzēt viņu skatoties spogulī, pēkšņi mainot joslas bez iemesla utt., Tad viņš tur nav ērti. Jums var būt droša distance atpakaļ, bet viņš, iespējams, nevar pateikt. Vienkārši dodieties meklēt citu kravas automašīnu.

Padoms: starppilsētu autobusi bieži brauc ātrāk nekā kravas automašīnas, un tie ir tikpat efektīvi.

7. noteikums - enerģijas taupīšana: kas darbojas, kas nedarbojas

Daudzi cilvēki domā, ka viņi var ietaupīt enerģiju, izslēdzot radio, sēdekļu sildītājus, priekšējos lukturus, neuzlādējot tālruni utt. Neuztraucieties; nevienam no tā nav nozīmes!

Automašīnas pārvietošanai pa lielceļa ātrumu ir nepieciešami vairāk nekā 15 000 vati. Jebkuras šīs ierīces izslēgšana varētu ietaupīt duci vatu. Šādā veidā jūs varētu ietaupīt simtiem pēdu diapazona. Īsāk sakot, vienkārši palēninot ātrumu 1 jūdzes stundā, tiks izdarīts daudz vairāk, nekā izslēdzot katru ierīci, ko varat atrast.

Svarīgas ir tikai divas lietas: jūsu ātrums un salona siltums. No šiem diviem ātrums ir daudz svarīgāks faktors.

Salona apkurei un dzesēšanai (HVAC) ir potenciāls patērēt ievērojamu jaudu. Par laimi modelim S ir pieejams “Range Mode”. Ieslēdzot to, HVAC jauda tiek ierobežota. Es atklāju, ka atšķirība starp palaišanu ar izslēgtu HVAC un diapazona režīma izmantošanu ir salīdzinoši neliela. Vienīgais izņēmums būtu, kad automašīnu iedarbināt ārkārtīgi aukstos apstākļos. Šajā situācijā jūs varat saglabāt ievērojamu diapazonu, iepriekš uzkarsējot automašīnu.

Rezultāts šeit ir “jums nav nepieciešams iesaldēt!” Ja jūs stiepjaties, tā vietā palēniniet ātrumu 5 jūdzes stundā. Tas ļaus jums nokļūt tālāk nekā izslēgt siltumu, un jums būs daudz ērtāk! Vienmēr izmantojiet savus sēdekļu sildītājus. Viņi patērē minimālu enerģijas daudzumu. Darbojoties sēdekļa sildītājam, jūs varat nedaudz samazināt salona temperatūru un joprojām palikt jauks un saulains. Tas ietaupīs nedaudz enerģijas.

8. noteikums - sildīšana ziemā

Pat ārkārtīgā aukstumā Model S ir pārsteidzoši efektīvs, lai saglabātu salonu siltu. Man ir aizdomas, ka tas izmanto atkritumus, kas rodas no piedziņas vilciena, lai palīdzētu sildīt salonu. Kad automašīna tiek iedarbināta pirmo reizi, salona sasilšanai ir jāizmanto pretestības sildītājs, jo sistēma ir auksta. Tas prasa daudz enerģijas. Sliktāk, ka tas būs arī jāuzkarsē akumulators. Pilna salona siltuma un pilnas paketes siltuma kombinācija var patērēt 12 kW. Tas ir līdzvērtīgi braukšanai ar ātrumu 50 jūdzes stundā, un jūs pat vēl nekur nebraucat. Acīmredzot, ja jums jānobrauc liels attālums, no tā vēlaties izvairīties.

Šeit triks ir automašīnas iepriekšēja uzsildīšana, kamēr tā ir pievienota. Ja izmantojat tālvadības lietotni tālrunī, lai iesaistītu salona siltumu, tā arī iesaistīs paketes sildītāju, un tas patērēs enerģiju no maiņstrāvas lādētāja. Vēl labāk, mēģiniet to sakārtot tā, lai akumulators joprojām tiek uzlādēts, un tas palīdzēs to padarīt jauku un garšīgu. (Svarīga piezīme: priekšsildīšanas laikā izslēdziet diapazona režīmu … tas ierobežo priekšsildīšanas jaudu, kas ir neproduktīva!)

Padoms: ja jūsu automašīna ir pārtraukusi uzlādi tāpēc, ka esat iestatījis uzlādes robežu zem 100%, varat to sākt no jauna, sastādot numuru līdz 100%.

9. noteikums - negaidiet, ka darbosies visas uzlādes stacijas!

Neuzņemieties tikai tāpēc, ka vietnē PlugShare varat atrast drošu staciju. Pārsteidzoši, ka šo datu bāzu stacijas pat nepastāv! "Mēs plānojam instalēt vienu nākamgad." Stacija, iespējams, ir pieejama tikai darbiniekiem tajā vietā vai ir pieejama tikai no 9 līdz 5, vai arī tikai transportlīdzekļiem, kas iegādāti šajā automašīnu tirdzniecības vietā. Tas varētu būt salauzts. Lai piekļūtu, tai var būt nepieciešama īpaša karte. Tas var būt aizņemts, kad jūs tur nokļūstat, vai arī to var bloķēt ICE automašīna (ICE'd).

Vienmēr zvaniet uz priekšu, ja varat. Pajautājiet, vai viņi var rezervēt vietu jums (oranžs konuss uz vietas tiešām darbojas!) Pārbaudiet, vai datu bāzei ir attēls un informācija par uzlādi. Vēl svarīgāk, vienmēr ir rezerves plāni.

Dažiem nometņu laukumiem, it īpaši KOA, ir 50A noieta tirgus, un viņi vēlas atļaut EV maksas, iespējams, par maksu. Atkal zvaniet uz priekšu. Jautājiet pēc “50 Amp” - īpašnieki nezina, kas ir 240 V, un viņi nezina, kas ir NEMA 14-50.

Vairāk enerģijas vienmēr ir labāks - dažas J1772 stacijas nodrošina tikai 24A, un bieži viņu enerģijas avots ir 208 V, nevis 240 V. Dažreiz labāk ir doties uz kempingu. Vai arī redzēsiet, vai cits Tesla īpašnieks no forumiem jums aizdos spraudni!

10. noteikums - automaģistrāle ne vienmēr ir labākā

Ņemot vērā to, ka Model S var sasniegt daudz tālāk ar mazāku ātrumu, jūs varētu vēlēties apsvērt iespēju palēnināt un sajust rozes. Dažreiz acīmredzamais ceļš nav labākais. Tur ir apgabala ceļš, kuru es bieži izmantoju, lai apietu daudz lielāku ātruma ierobežojumu uz automaģistrāles. Lieta ir tāda, ka tas ir skaists brauciens, tas nekad nav aizņemts, un tas ir daudz īsāks. Tas prasa ne tikai par 30% mazāk enerģijas, bet prasa tieši tādu pašu laiku kā automaģistrāle!

11. noteikums - sekojiet līdzi diapazonam

Ieslēdziet savu Energy App un iestatiet displeju uz Average. Tūlītējs režīms ir bezjēdzīgs. Vidējais rādītājs sniegs labu priekšstatu par enerģijas patēriņu, un tas parādīs, cik tālu jūs varat nobraukt šajā patēriņa līmenī. Tas ir jūsu “prognozētais diapazons”.

Tagad ievadiet galamērķi GPS. GPS parādīs jūsu nobraukto attālumu. Pārliecinieties, ka jūsu prognozētais diapazons ir lielāks par atlikušo attālumu vismaz ar jūsu drošības buferi. Ja šis ir jūsu pirmais brauciens pa ceļu, dodieties uz buferi 50 jūdzes / 80 km. Minimālais buferis, kāds jums kādreiz būtu jātiecas, ir 20 jūdzes / 30 km.

Ceļojumu plānotāja diagramma Enerģijas lietotnē (otrā cilne) ir lielisks rīks enerģijas patēriņa uzraudzībai, salīdzinot ar paša automašīnas aprēķiniem. Ja jūs redzat, ka jūs nonākat zem sava drošības bufera, vienkārši palēniniet! Pārbaudiet arī, vai esat ieslēdzis diapazona režīmu, lai samazinātu HVAC jaudu. Neuztraucieties mēģināt saglabāt varu citādā veidā; salīdzinot ar visu pārējo automašīnā, enerģijas patēriņš ir nenozīmīgs. Jūs vienkārši samazināsit savu komfortu bez labuma.

Ja tuvojaties īsi, atrodiet vietu, kur uzlādēt. Dariet to uzreiz - ir vēl daudz iespēju, kad jums joprojām ir diapazons. Negaidiet, kamēr jūs nonāksit nepatikšanās.

12. noteikums - kaut ko citu es varu darīt?

Ir dažas mazas lietas, ko varat darīt …

Pārbaudiet riepu spiedienu. Paredzams, ka 21 ″ riepām jābūt pie 42 psi, bet 19 ″ riepām (ieskaitot ziemas riepas) pie 45 psi. Paaugstinot spiedienu nedaudz vairāk, diapazons nedaudz uzlabosies. Nepārspīlējiet, pretējā gadījumā riepas nolietojas un samazina saķeri. Nekādā gadījumā nepārsniedziet maksimālo spiedienu, kas uzdrukāts uz sāniem. Ņemiet vērā, ka šos spiedienus vajadzētu iestatīt, kad riepas ir aukstas, nevis pēc braukšanas. Jums vajadzētu pārbaudīt gaisa spiedienu riepās reizi mēnesī, jo aukstuma spiediens mainīsies ar gadalaikiem.

Ja jums jāapstājas, pēc iespējas izmantojiet regen bremzēšanu, nevis bremzes pedāli. Tas patērēs enerģiju atpakaļ iepakojumā, nevis izšķērdēs to, sildot jūsu parastās bremzes. Centieties vispār neapstāties, jo pat regena bremzēšana nav 100% efektīva.

Izmantojiet savu kruīza kontroli. Ja jūs dodaties ātrāk nekā plānojat, jūs patērēsit daudz vairāk enerģijas, nekā paredzēts. Ja jūs pastāvīgi paātrināt un pēc tam palēnināt, jūs patērēsit ievērojami vairāk enerģijas, faktiski neiekļūstot tur ātrāk. Daži ir uzsvēruši, ka regen bremzēšana lejup var nebūt 100% efektīva, taču, ja jūs braucat pārāk ātri, vēja pretestība būs daudz augstāka, un tas var būt vēl sliktāk. Tāpēc, iespējams, vairumā gadījumu vislabāk ir ieslēgt kruīza kontroli.

Jāapzinās izmaiņas augstumā. Ja jūsu maršrutā notiek lielas izmaiņas augstumā, ņemiet vērā, ka došanās kalnā prasa enerģiju. Efekts ir aptuveni 10 jūdžu diapazons uz 1000 pēdu augstumu (50 km uz 1000 m). Jūs atgūstat daudz šīs enerģijas, dodoties lejup. Teorētiski jūs to visu varētu atgūt, ja nogāzes ir pakāpeniskas un jūs nekad neizmantojat regen bremzēšanu lejup. Sliktākajā gadījumā cerēt atgūt 85% no jūsu enerģijas.

Viena otra lieta, kas jāpatur prātā - tas prasīs nedaudz vairāk enerģijas, lai vadītu vēju. Vairumā ASV un Kanādas apgabalu valda rietumu puses vēji. Esmu bieži pamanījis, ka man vairāk diapazona ir Austrumu robeža nekā Westbound. Spēcīgs sānu vējš arī samazinās jūsu diapazonu.

Tas viss izklausās sarežģīti … vai EV ir piemērots man?

EV pirkšanai ir daži kompromisi, taču tam ir arī daudz priekšrocību. EV daudzējādā ziņā ir labāki nekā benzīna automobiļi, ieskaitot ekspluatācijas izmaksas, energoefektivitāti, vienmērīgu un ātru paātrinājumu, momentānu griezes momentu, klusu darbību, katru rītu jums vienmēr ir pilns diapazons, jūs nevarat izcelties no aukstuma, kas sūknē smirdošu gāzi, un vēl daudz vairāk .

Katru gadu notiek viens brauciens pa ceļu, kur es neņemu savu Tesla. Tas prasa ceļot pa teritoriju, kas ir kaut kas no uzlādes stacijas atkritumiem. Es vienkārši īrēju automašīnu braucienam. Protams, es varētu turēt ICE automašīnu savā garāžā un maksāt par apdrošināšanu, apkopi, nolietojumu utt., Bet es to kādreiz lietoju tikai dažas dienas gadā. Jā, man ļoti pietrūkst Tesla, kad man jāvada ICE, taču ir patīkami, ja reizi pa reizei tiek atgādināts, cik daudz labāka ir elektriskās braukšanas pieredze! (Atjaunināt - pateicoties paplašinātajam Supercharger tīklam, es tagad varu veikt ceļojumu ar elektrību!)

S modelis ir ļoti spējīgs transportlīdzeklis. Esmu nobraucis ar veco P85 pie -20C (-4F) nejaukas puteņa un 304 km (190 jūdzes) devies ar vienu uzlādi - ar lielu rezervi. Jaunāks 100D var iet daudz tālāk. S modelis patiešām var veikt lielus attālumus diezgan nelabvēlīgos apstākļos, ja saprotat tā ierobežojumus. Fizikas likumi neuzņem ieslodzītos!

Ar Model SI var attālināt sarkano gaismu ātrāk nekā gandrīz ikviens, bet es arī esmu iemācījies jaunu atzinību lēnākam ceļa braucienam. Varbūt tā nav tik slikta lieta.

Pielikums - maksas likmes

Daži ir jautājuši par to, cik daudz laika nepieciešams uzlādei. Tas galvenokārt ir atkarīgs no tā, cik lielu strāvas līmeni var uzlādēt uzlādes stacija, bet tas ir atkarīgs arī no sprieguma, temperatūras un no tā, vai jūs uzlādējat 100%. Tuvojoties 100% pilnīgai, uzlādes likme ievērojami palēninās. Parasti 100% maksas parasti tiek veiktas tikai vienas nakts laikā, jo tās prasa daudz laika. Ja nākamā uzlādes stacija nespiež jūsu diapazonu, tad, iespējams, jāpārtrauc uzlāde, kad jauda sāk samazināties (izņemot pie kompresora).

Jūs atradīsit, ka spriegums mainās diezgan plaši. Lielām komerciālām vietām (ēkām no 10 000 kvadrātpēdām un vairāk) parasti ir 3 fāžu jauda, ​​un to avota spriegums ir tikai 208 V. Dzīvojamo vietu avota spriegums var sasniegt 240V. Ņemiet vērā, ka zemas slodzes gadījumā spriegums var pazemināties, īpaši, ja uzlādes stacija atrodas tālu no elektriskā paneļa. Esmu redzējis, ka divās nomināli identiskajās stacijās uzlāde pārsniedz 20%.

Jūs redzēsiet, ka ārkārtas aukstumā uzlāde notiek lēnāk, jo ir nepieciešams sildīt akumulatoru. Ja automašīna ir samērcēta, pirms akumulatora uzlādes tas būs iepriekš jāuzsilda. Faktiski zem -10C (14F) 110 V uzlāde nepaaugstina jūsu diapazonu, jo visa enerģija tiek tērēta, sildot paketi.

Atcerieties: šie skaitļi ir aptuvenas vadlīnijas. Nobraukums būs atšķirīgs!

Pieejama jaudaNepieciešamais laiksAptuveni Likme (mi)Aptuveni Likme (km)
110 V 12A (I līmenis)> 60 stundas<4 jūdzes stundā<7 kilometri stundā
220 V 12A27-37 stundas8 jūdzes stundā13 kilometri stundā
220 V 24A13-19 stundas17 jūdzes stundā26 kilometri stundā
220 V 30A11-15 stundas21 jūdze stundā33 kilometri stundā
220V 40A8-11 stundas28 jūdzes stundā44 kilometri stundā
220 V 60A (dubultie lādētāji)5-7 stundas42 jūdzes stundā67 kilometri stundā
220 V 80A (dubultie lādētāji)4-6 stundas56 jūdzes stundā89 kilometri stundā