Anonim

Man būtu grūti nospiest, lai šeit LA autoizstādē atrastu aizraujošāku automašīnu, nekā Audi paziņojums par tā sportisko e-tron GT. Kaut arī līderu un camo versiju pilieni, kas izlaisti iepriekšējo 2 dienu laikā, padarīja to par S7 sportback virsbūvi, kas tika uzvilkta uz 2019. gada Porsche Taycan spēka piedziņu, mēs tikām uzpumpēti, lai redzētu vairāk.

Redzēt klātienē reālu lietu Audi pasākumā šonedēļ, uz kuru mēs ieradāmies uz Audi dāsnajām santīmēm, pati par sevi bija pieredze.

Audi e-tron GT prezentācija

Pirmdienas naktī uz Losandželosas centru mēs nonācām autostāvvietā, kas nav aprakstāma, uz prezentāciju, kuru vadīja pats Dzelzs vīrs Roberts Daunijs jaunākais.

Kaut arī es neesmu ne slavenība, ne RDJ fane, e-tron GT un tā dizainers Marc Lichte šeit patiešām nozaga šovu. Lihte piedalījās arī apaļā galda diskusijās ar dažiem žurnālistiem, kur viņš izteica savu interesi par elektrifikāciju un jaunajām iespējām, ko tas dod dizaineriem. Kamēr viņš bija nedaudz saspringts ar J1 platformas / Porsche Taycan garenbāzes projektēšanas parametriem, ICE zaudēšanas brīvība un izplūdes gājiens bija vairāk nekā paredzēts. Lichte atzīmēja, ka viņš ir liels ventilators tam, ko Tesla varēja darīt ar Model S, un bija sajūsmā, ka viņam ir tāda paša veida dizaina brīvība.

Audi krāšņā e-tron GT koncepcija rada milzīgu spīdumu LA autoizstādē

Audi saka, ka vēlas līdz 2025. gadam nokļūt 15 modeļos vai 30% no saviem transportlīdzekļiem EV, kas man izklausās anēmiski, bet, neskatoties uz to, tas bija punkts, ko šonedēļ dzirdēju atkārtojot. Tas nav jauns paziņojums, bet Audi to dubulto, uzsākot skaisto e-tron GT. Visi EV projektu vadītāji, ar kuriem es runāju, teica, ka viņi vēlas, lai viņi varētu pārdot 100% EV, bet viņi teica, ka realitāte ir tāda, ka lielākā daļa tā klientu vēlas ICE transportlīdzekļus. Uzsverot veidus, kā pārveidot savu zīmolu lojālo klientu bāzi, projektu vadītāji un Lichte atbildēja, ka viņi pārveido cilvēkus, padarot skaistus un sportiskus utilitārus elektriskos transportlīdzekļus. Šeit galvenais ir klientu izglītošana, bet Audi ir bizness, un, parādot klientiem EV priekšrocības, klienti tiek novirzīti no ICE transportlīdzekļiem - tas ir grūts izpārdošanas.

Audi e-tron GT tirgotāji

Manas šausminošās pieredzes dēļ, pērkot EV tradicionālajos autoražotājos, esmu ārkārtīgi skeptisks attiecībā uz tirgotājiem, kas faktiski mēģina pārdot šos transportlīdzekļus. Acīmredzot pieskaņošana, eļļas maiņa un pamatapkope ir daudz mazāk nepieciešama EV, kuriem ir daudz mazāk kustīgu detaļu nekā ICE transportlīdzekļiem, kas nozīmē, ka tirdzniecības uzņēmumi zaudē maizes un sviesta biznesu tur. Audi man nenoteiktā veidā apliecināja, ka viņu tirgotāji ir atbilstoši motivēti pārdot šos transportlīdzekļus. Es ceru pārbaudīt šo pieredzi.

Turklāt katram tirgotājam papildus citiem EV, ieskaitot e-tron SUV, partijā būtu vismaz viens no GT. Katram tirgotājam apkalpošanas līča zonā ir jābūt vidēja ātruma 25 kW CCS DC lādētājam, un daži izplatītāji (galvenokārt Kalifornijā) pat izvēlējās uzstādīt ātrākus CCS DC lādētājus publiskās vietās, ko varētu izmantot plaša sabiedrība.

Audi e-tron GT uzlādes ātrums

Ar savu 800 V sistēmu, kuru tas aizņemas no platformas Mission E / Taycan, GT uzlādēsies ievērojami ātrāk nekā jebkurš uz ceļa pašreizējais EV. Mēs pārspējām Mission E lādēšanu ar jaudu virs 250kW un esam dzirdējuši stāstām, ka pat Audi e-tron SUV lādiņš būs nedaudz lielāks par tā 150kW jaudu līdz 70% no maksas. Tas ievērojami pārsniedz Tesla ātrāko uzlādes iespēju pašreizējo ātrumu un pieliek transportlīdzekli tuvāk maģiskajai telpai, kur enerģija pāriet tikpat ātri kā benzīnam. Tas nozīmē, ka mums nav noteiktas statistikas par šo automašīnu un mēs to pietuvosimies tuvāk tās izlaišanai 2020. gadā.

Kā Audi iegūst šāda veida uzlādes ātrumu, atstājot citus putekļos? Audi saka, ka tā akumulatoru dzesēšanas tehnoloģija ļauj akumulatoriem ātrāk uzlādēt ilgāku uzlādes periodu. Šī pati dzesēšanas tehnoloģija sniegs labumu arī GT trasē, kur tā spēs sasniegt maksimālo ātrumu daudz ilgāk nekā konkurenti, izmantojot to pašu īpaši ātro dzesēšanu.

Mājās Audi iekļauj mājas lādētāju 40A 240V un strādā ar Amazon, lai atrastu NEMA 14-50 spraudņu uzstādītājus. Tas ir par 8 ampēriem vairāk nekā Chevy Bolt vai Jaguar I-Pace, bet joprojām ir par 8 ampēriem mazāks nekā Tesla augstākās klases 48 Amp 2 līmeņa mājas lādētāji.

Uzlādējot lielos attālumos, Audi sliecas uz Electrify America, kas izveidojās Volkswagen Dieselgate apmetnes aizmugurē. Mēs esam milzīgi aizstāvji par to, ko elektrificē Amerika, taču esam skeptiski noskaņoti, ka viņi līdz 2020. gadam spēs izveidot saliedētu uzlādes tīklu. Acīmredzot ar tā CCS standartu e-troni varēs uzlādēt jebkurā CCS kombinētajā uzlādē. punkts, kas parasti maksimālais pie 50kW. Tas nozīmē, ka daudziem braucieniem uzlādes pieturvietas varētu būt vairāk nekā stunda, vismaz pārskatāmā nākotnē.

Audi e-tron GT specifikācijas

Vai vēlaties Audi e-tron GT specifikācijas? Mēs jums esam iegādājušies Audi e-tron GT specifikācijas. Piedziņa var izklausīties pazīstama, ja esat sekojis Porsche Taycan sāgai ar tās 800 V uzlādes un motora sistēmu. Bet papildus skeitbordam zem un dažām savādībām, piemēram, vējstiklam un B-pīlāra daļai, GT ir pilnīgi individuāls un atsevišķs transportlīdzeklis.

  • 4, 96 metru (16, 3 pēdas) garumā, 1, 96 metru (6, 4 pēdas) platumā un 1, 38 metru (4, 5 pēdas) augstumā
  • 434 kilovatu (590 zirgspēku) sistēmas jauda
  • 95kWh akumulators uzstādīts zem automašīnas un ar izciļņiem zem sēdekļiem un izgriezumiem pie kājām
  • 150 + kW ātra uzlāde līdz 70% un solis lejā no turienes
  • 2 motori, AWD
  • Paātrinājums: no 0 līdz 100 km / h (0-62, 1 jūdzes stundā) apmēram 3, 5 sekundēs, pirms došanās līdz 200 km / h (124, 3 mph) nedaudz vairāk kā 12 sekundēs. Maksimālais ātrums tiek regulēts ar ātrumu 240 km / h (149, 1 mph), lai maksimāli palielinātu diapazonu
  • 285/30 izmēra riepas, 22 collu riteņi
  • Diapazons: Vairāk nekā 400 kilometru (248, 5 jūdzes)
  • 4 pasažieru salons
  • Uzlādēšana no vadītāja puses ar iespēju uzstādīt papildu pasažiera puses lādētāja pieslēgvietu
  • Glabāšana: 450 litri (15, 9 cu pēdas) bagāžas ietilpības. Frunk: 100 litru (3, 5 cu pēdas) ietilpība
Audi e-tron GT galerija

Tas ir tas, par ko jūs esat šeit. Šeit ir Audi e-tron GT:

Audi-e-tron-GT-concept-5115Audi-e-tron-GT-concept-5116Audi-e-tron-GT-concept-5118Audi-e-tron-GT-concept-5119Audi-e-tron-GT-concept-5120Audi-e-tron-GT-concept-5121Audi-e-tron-GT-concept-5122Audi-e-tron-GT-concept-5123Audi-e-tron-GT-concept-5124Audi-e-tron-GT-concept-5125Audi-e-tron-GT-concept-5126Audi-e-tron-GT-concept-5127Audi-e-tron-GT-concept-5128Audi-e-tron-GT-concept-5129Audi-e-tron-GT-concept-5130Audi-e-tron-GT-concept-5131Audi-e-tron-GT-concept-Wrapped-5153
Elektreka ņemšana:

Šeit ņemsim Audi pēc nominālvērtības. Cilvēki, kas saistīti ar e-tron un īpaši GT, ir EV fani. Viņi vēlas izveidot pārliecinošu EV un jau agrīnā izskatā to ir skaidri izdarījuši ar GT.

3, 5 sekundes 0–60 reizes nepārspēs 4 gadus veco Tesla, kā arī neuzlādēšanas infrastruktūra. Bet, cerams, Audi nolemj šo automašīnu novirzīt citur, proti, uz tās uzstādīto lojālo, ICE vadīto ventilatoru bāzes. 2020. gada beigas nevar nākt drīz.

Pilns paziņojums presei zemāk:

Jauna zvaigzne kino galvaspilsētā - Audi e-tron GT koncepcija debitē Losandželosas autoizstādē
  • Pilnīgi elektriska Audi e-tron GT koncepcija debitē pasaules mērogā Losandželosas autoizstādē
  • Četru durvju Gran Turismo pārstāv zīmola elektriskās veiktspējas nākotni
  • Apjoma ražošana sākas 2020. gada beigās

INGOLSTADT / LOS ANGELES, 2018. gada 28. novembris - Audi e-tron, trešais: Zīmols ar četriem gredzeniem kino galvaspilsētā Losandželosā demonstrē vienu no 2018. gada autošova zvaigznēm. Ar elektrisko Audi e-tron GT koncepciju četrdurvju kupeja debitē kā šova automašīna. Paredzams, ka ražošanas apjoma ekvivalents notiks aptuveni pēc diviem gadiem .

Tiek palaists nākamais elektriskais Audi, sekojot 2019. gada Audi e-tron SUV un Audi e-tron Sportback pēdām. Šoreiz ar plakanu grīdu arhitektūru, kas nodrošina aizraujošas proporcijas un zemu smaguma centru. 434 kW (590 zirgspēki) nodrošina sporta automašīnai piemērotu veiktspēju. Griezes moments tiek pārsūtīts uz riteņiem, izmantojot pastāvīgo quattro visu riteņu piedziņu ar griezes momenta vektorēšanu, kā jūs varētu gaidīt šādam dinamiskam Audi. Meitas uzņēmums Audi Sport GmbH ir atbildīgs par automašīnas pārveidošanu apjoma ražošanas modelī.

Iedvesma no vēja tuneļa: dizains un korpuss

Plakana, plata un ar garu garenbāzi - tās ir klasiskā Gran Turismo proporcijas. Un Audi e ‑ tron ​​GT koncepcija atspoguļo tos ar savu 4, 96 metru (16, 3 pēdu) garumu, 1, 96 metru (6, 4 pēdu) platumu un 1, 38 metru (4, 5 pēdu) augstumu. Četru durvju kupejas vieglais korpuss ir izgatavots, izmantojot vairāku materiālu konstrukciju. Šeit jums ir jumta daļa, kas izgatavota no oglekļa, kā arī daudzas alumīnija sastāvdaļas un atbalsta elementi, kas izgatavoti no augstas izturības tērauda. Šī automobiļa tehnoloģija tika izstrādāta ciešā sadarbībā ar Porsche. Dizains un raksturs ir pilns ar nekļūdīgu Audi DNA.

Viegli slīpa e-tron GT koncepcijas jumta līnija, kas labi iestiepjas aizmugurē, atkārto sportback izkārtojumu, kas ir zīmola iezīme. Tomēr tas ir skaidri redzams nākotnē, norādot ceļu uz nākamo Audi dizaina valodas attīstības posmu. Salons, kas ir konusveidīgs virzienā uz aizmuguri, izceļas, salīdzinot ar pašreizējiem Audi modeļiem. Riteņu arkas un pleci ir izliekti izliekti un kopā ar elektriskajam transportlīdzeklim neparasto līdzeno grīdu vizuāli pasvītro Audi e-tron GT koncepcijas zemo smaguma centru un dinamisko potenciālu.

Plašās līnijas un neskaitāmie ķermeņa funkcionālie elementi, kā arī riteņu arku gaisa atveres un cietais aizmugurējais difuzors uzsver tā pirmsākumus vēja tunelī. Zems vilkšanas koeficients, kas samazina degvielas patēriņu, un zems pacēlums vizuāli raksturo dizainu.

Palodzes laukums starp riteņu arkām ir vērsts uz āru, radot izteiktu kontrastu ar salonu. Palodze pievērš uzmanību zemgrīdas zonai, kur atrodas akumulators un tādējādi Audi e-tron GT koncepcijas enerģijas centrs. Riteņu dizains ar pieciem diviem spieķiem arī ir skaidri saskatāms ar to funkcijām. To dinamiskais dizains nodrošina optimālu bremžu disku ventilāciju, vienlaikus samazinot vilkmi. Apgādāti ar 285/30 izmēra riepām, 22 collu riteņi arī skaidri norāda, skatoties no malas.

Iezīme Audi Singleframe atrodas priekšējās daļas centrā. Salīdzinot ar diviem e-tron SUV, tā arhitektūra ir daudz horizontālāka. Augšējā puse ir pārklāta ar korpusa krāsu. Tā virsmas struktūra atgādina Audi RS modeļiem raksturīgo režģa šūnveida modeli - vizuālu signālu, kas raksturo Audi e-tron GT koncepciju kā nākotnes Audi Sport GmbH produktu.

Kopā ar mērķtiecīgu ķermeņa gaisa plūsmu lielie gaisa ieplūdes priekšpusē efektīvi atdzesē mezglus, akumulatoru un bremzes. Tvaika nosūcējs ar gaisa plūsmu uz virsmas atbalsojas zīmola divām jaunākajām šova automašīnām - Aicon un PB18 e-tron. Tas ir konstruēts tā, lai gaisa plūsma apslāpētu ķermeni, tādējādi samazinot nevēlamo virpuļošanu.

Bultas formas priekšējā daļa uzsver arī matricas LED priekšējos lukturus ar lāzera tālo gaismu, uzsverot Audi e-tron GT koncepcijas dinamisko klātbūtni pat nekustoties. Kā jau redzams ar zīmola pašreizējiem Visions transportlīdzekļiem, gaisma šeit tiek arī animēta, un tā sveic vadītāju ar īsu funkciju secību, horizontāli izplešanās gaismas vilni: jauns vizuālais paraksts, kas paredzēts, lai nākotnē atrastu ceļu uz apjoma ražošanu .

Viegla sloksne iet visā aizmugurē. Šī sloksne izkliedējas ārējās malās faktiskajās apgaismes ierīcēs atsevišķos ķīļveida LED segmentos. Šī arhitektūra savieno e-tron GT ar apjomveidīgu SUV e-tron, padarot abus uzreiz atpazīstamus pat tumsā kā Audi elektriskās automašīnas.

Jaunie ārējo krāsu kinētiskie putekļi - silta, tumša, titānam līdzīga krāsa - ir praktiski izmantojami, nebūdami “tehnoīdi”. Atkarībā no gaismas biežuma un kustības tas nodrošina ievērojamu kontrastu starp ķermeņa virsmām. Matēti, silti tonēti alumīnija elementi uz loga slota apdares un balstiem uzsver šo efektu vēl vairāk.

Noturīga mūsdienu izjūta: interjers

Četras durvis, četras sēdvietas ar 2, 90 metru (9, 5 pēdu) garenbāzi - salona Audi e ‑ tron ​​GT koncepcija nodrošina lielu ikdienas lietojamības devu kopā ar izcilu kvalitātes sajūtu. Interjera funkcionālais centrs atrodas kreisajā priekšpusē, redzami koncentrējoties uz vadītāja sēdekli. Vidējā konsole, lielais skārienekrāns augšējā daļā un līnija no durvju sliedes un kabīnes rāmja maina vadītāja darba vietu, lieliski iekļaujot vadītāju ergonomiski ar vadības ierīcēm un Audi e ‑ tron ​​GT informācijas un izklaides iespējām. Šķiet, ka peld vidējā konsole un brīvi stāvošais instrumentu kopums. Gaismas krāsas pilota kabīnes augšējā daļā un pakāpeniski tumšāka gradācija līdz grīdas laukumam rada skaidra platuma iespaidu. Sporta sēdekļi, kurus iedvesmo autosacīkstes abās sēdekļu rindās, nodrošina optimālu sānu atbalstu pat pagriežoties ātrumā.

Gan centrālā instrumenta ekrāns, gan skārienekrāns virs centrālās konsoles ir ar melna paneļa izskatu. Viņi uzsver lielo, mierīgo interjera dizainu ar galvenokārt horizontālo pamata arhitektūru. Monitoriem ir pieejami dažādi izkārtojumi, lai parādītu funkcijas atkarībā no vadītāja izvēles, ieskaitot virtuālos instrumentu ciparnīcas, viegli lasāmas navigācijas kartes ar informāciju par diapazonu vai dažādas informācijas un izklaides funkciju izvēlnes. Tos kontrolē, izmantojot skārienekrānu ar taustāmu atgriezenisko saiti.

Ar konceptauto dizaineri apzināti ir centušies ilgtspējīgu materiālu izmantošanu konsekventi - tas ir skaidrs mūsdienu automobiļu dizaina paziņojums. Dzīvnieku izcelsmes produktus nemaz neizmanto: Audi e ‑ tron ​​GT koncepcijai ir vegāns interjers. Sēdekļiem un citām apdares virsmām tiek izmantota izsmalcināta, sintētiska āda. Sēdekļu spilvenos, kā arī roku balstos un uz viduskonsoles tiek izmantoti audumi, kas izgatavoti no pārstrādātām šķiedrām. Mikrošķiedras materiāls rotā logu statņu virspusi un apdari. Pat dziļo pāļu grīdas paklājs ir izgatavots no ilgtspējīga Econyl pavediena, pārstrādātas šķiedras, kas izgatavota no lietotiem zvejas tīkliem.

Ar diviem bagāžas nodalījumiem Audi e-tron GT koncepcija piedāvā ļoti daudzas iespējas Gran Turismo. Šeit tas pilnībā izmanto savas priekšrocības kā elektrisks automobilis ar kompaktu piedziņas agregātu. Aizmugurējā daļa ar lielo bagāžas nodalījuma bagāžas ietilpību ir līdz 450 litriem. Zem pārsega ir papildu 100 litru (3.5 cu pēdas) tilpums.

Veiktspēja un diapazons: piedziņa

Sistēmas jauda 434 kilovatos (590 zirgspēki) - tas ir iespaidīgs skaitlis, kas raksturo visu elektrisko piedziņu. Atsevišķi elektromotori ir uzstādīti uz priekšējās un aizmugurējās ass. Abos gadījumos tie ir pastāvīgi satraukti sinhronie motori. Viņi novirza griezes momentu uz ceļa, izmantojot visus četrus dzenamos riteņus - protams, jaunā Audi e-tron GT koncepcija ir arī īsta quattro. Elektriskam quattro jābūt precīzam, jo ​​starp priekšējo un aizmugurējo asi nav mehāniskas saiknes. Elektroniskā vadības sistēma koordinē piedziņu starp asīm, kā arī starp kreiso un labo riteni. Tas nozīmē optimālu vilkmi un tikai vēlamo slīdēšanas daudzumu.

Nākotnē transportlīdzeklim vajadzētu paātrināties no 0 līdz 100 km / h (0–62, 1 jūdzes stundā) apmēram 3, 5 sekundēs, pēc tam braucot ar ātrumu 200 km / h (124, 3 mph) nedaudz vairāk kā 12 sekundēs. Maksimālais ātrums tiek regulēts ar ātrumu 240 km / h (149, 1 mph), lai maksimāli palielinātu diapazonu. Viena iezīme, kurai ne visas sacensības var sakrist, ir iespēja pilnībā izmantot piedziņas paātrinājuma potenciālu vairākas reizes pēc kārtas. Lai gan citur piedziņa tiek pārslēgta uz ātruma pārsniegšanu siltuma apsvērumu dēļ, Audi e-tron GT koncepcija var nodrošināt vadītājam visu abu motoru un akumulatora potenciālu, pateicoties tā izsmalcinātai dzesēšanas stratēģijai.

Konceptauto diapazons būs vairāk nekā 400 kilometru (248, 5 jūdzes), kas noteikts saskaņā ar jauno WLTP standartu. Nepieciešamā piedziņas enerģija nāk no litija jonu akumulatora ar enerģijas saturu vairāk nekā 90 kWh, kas ar visu plakano dizainu aizņem visu grīdas segumu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Šīs konstrukcijas izšķirošā priekšrocība ir automašīnas īpaši zemais smaguma centrs - salīdzināms ar Audi R8 -, kas savukārt izšķirīgi veicina dinamisko vadāmību. Stūre ar visiem riteņiem pārveido to par sporta automašīnām līdzīgas veiklības un precizitātes perfektu sintēzi, ko papildina lieliska virziena stabilitāte.

Rekuperācijas sistēma palielina Audi elektrisko transportlīdzekļu diapazonu līdz pat 30 procentiem - tas ir svarīgi pat pie tik sportiska auto kā Audi e-tron GT koncepcija. Rekuperācija ietver gan divus elektromotorus, gan elektrohidrauliski integrētu bremžu vadības sistēmu. Ir apvienoti dažādi rekuperācijas režīmi: manuāla rekuperācija, izmantojot pārslēgšanas lāpstiņas, automātiska rekuperācija, izmantojot paredzamo efektivitātes palīglīdzekli, un bremžu rekuperācija ar vienmērīgu pāreju starp elektrisko un hidraulisko palēninājumu. Audi e-tron GT koncepcija līdz 0, 3 g rekuperē enerģiju tikai ar elektromotoru palīdzību, neizmantojot parasto bremzi - tas sedz vairāk nekā 90 procentus no visiem palēninājumiem. Rezultātā enerģija tiek padota atpakaļ akumulatoram praktiski visos parastos bremzēšanas manevros. Riteņu bremzes tiek iesaistītas tikai tad, ja vadītājs, izmantojot bremžu pedāli, palēnina vairāk nekā 0, 3 g. Audi e-tron GT koncepcijā ir augstas veiktspējas keramikas diski, kas darbojas arī ar vairākiem galējiem palēninājumiem, neapdraudot bremzēšanas veiktspēju.

Saīsina uzlādes laiku: 800 voltu uzlādes sistēma

Akumulatoru Audi e-tron GT koncepcijā var uzlādēt vairākos veidos: izmantojot kabeli, kas ir savienots aiz atloka kreisajā priekšējā spārnā, vai izmantojot bezkontakta indukciju ar Audi Wireless Charging. Šeit uz grīdas, kur novietot automašīnu, pastāvīgi tiek uzstādīts uzlādes spilventiņš ar iebūvētu spoli un pievienots barošanas avotam. Mainīgais magnētiskais lauks izraisa mainīgu spriegumu sekundārajā spolē, kas uzstādīta automašīnas grīdā, visā gaisa spraugā. Ar 11 kW uzlādes jaudu Audi e-tron GT koncepciju var ērti uzlādēt visu nakti.

Vadu uzlāde notiek daudz ātrāk, jo četrdurvju kupeja ir aprīkota ar 800 voltu sistēmu. Tas ievērojami samazina uzlādes laiku salīdzinājumā ar parastajām sistēmām, kuras pašlaik tiek izmantotas. Tādējādi akumulatora uzlādēšana līdz 80 procentiem no tās jaudas prasa apmēram 20 minūtes, atkal nodrošinot darbības rādiusu vairāk nekā 320 kilometrus (198, 8 jūdzes) (WLTP). Tomēr e-tron GT koncepciju var uzlādēt arī uzlādes punktos ar zemāku spriegumu, nodrošinot vadītājam piekļuvi visam uzlādes tīklam.

Audi: elektriskā ofensīva turpinās

Zīmols ar četriem gredzeniem uzsāka elektrisko ofensīvu līdz ar visu elektrisko SUV Audi e-tron pasaules pirmizrādi 2018. gada septembrī. Līdz 2025. gadam Audi nozīmīgākajos pasaules tirgos piedāvās divpadsmit automašīnas ar visu elektrisko piedziņu un sasniegs aptuveni vienu no tām. - trešā daļa no tās pārdošanas ar elektrificētiem modeļiem. Šajā portfelī esošajos SUV modeļos ietilpst Audi e-tron un Audi e-tron Sportback, kas debitēs 2019. gadā. Turklāt būs pieejams virkne modeļu ar klasisku virsbūves izkārtojumu, piemēram, avant un sportback. Diapazons aptvers katru atbilstošo tirgus segmentu, sākot no kompaktas līdz pilna izmēra klasei.