Es domāju, ka mēs esam liecinieki jaunas (bet jau sen nokavētas) tendences sākumam šogad. Šķiet, ka daži izveidoti autoražotāji, kas joprojām darbina degvielu saturošus ūdeņraža transportlīdzekļus, tā vietā sildās ar akumulatoriem darbināmiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Honda, Toyota un Hyundai, domājams, autoražotāji, kuriem visvairāk pietrūcis ūdeņraža, pēdējās nedēļās paziņoja par jaunām elektrisko transportlīdzekļu programmām.
Toyota strādā pie Corolla spraudņa versijas. Hyundai līdz gada beigām laiž tirgū savu Ioniq elektrisko platformu, un šorīt mēs ziņojām par Korejā bāzētu autoražotāju, kurš izstrādā nākamās paaudzes akumulatoru darbināmu elektrisko SUV.
Šie divi autoražotāji, domājams, visvairāk ir iesakņojušies degvielas elementu tehnoloģijā, izmantojot Toyota Mirai, Hyundai Tuscon degvielas elementu, un miljardiem, kas iztērēti ieguldījumos starp diviem no tiem, taču visizcilākie jaunumi ir tādi, ka Honda, kas ir cits degvielas elementu ticīgais, plāno laiž klajā ar akumulatoru darbināmu Clarity versiju, automašīnu, kuru tas faktiski izstrādāja savai degvielas šūnu programmai.
Atkal šī pāreja jau sen ir beigusies. Lielākajai daļai cilvēku degvielas elementu transportlīdzekļu fizikai nav lielas jēgas, salīdzinot ar transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar akumulatoru. Iepriekš aprakstītajam sarežģītajam spēka piedziņai vajadzētu būt pietiekamam, lai cilvēkus attālinātu no tehnoloģijas, taču, salīdzinot ciklus, ir acīmredzami vienkāršāk parādīts kurināmā elementa un elektriskā transportlīdzekļa neefektivitāte:
Vairumā gadījumu ar akumulatoru darbināms transportlīdzeklis ir gandrīz trīs reizes efektīvāks. Var tikai pieņemt, kāpēc autoražotāji ir iestrēguši, cenšoties to panākt tik un tā, bet tehnoloģijai ir ērti nepieciešama līdzīga (un rentabla) pārstrādes rūpnīcas un degvielas uzpildes ķēde kā benzīna modelim. Vai tas tā varētu būt?
Vienīgā reālā priekšrocība, kāda šobrīd ir * baterijām *, salīdzinot ar akumulatoriem, ir degvielas uzpildes ātrums, ko ātri noslēdz ar Tesla Supercharger un citu līdzstrāvas ātras uzlādes tehnoloģiju.
Autoražotāji, kas virza degvielas elementus, galvenokārt atrodas arī Japānā un Korejā, kur valdības piedāvā subsīdijas transportlīdzekļiem un finansējumu nepieciešamajām infrastruktūrām. Šie stimuli attiecās uz ASV, kur Kalifornijā jaunākā “Clean Vehicle Rebate Program” versija piedāvā lielākus stimulus automašīnām ar degvielu, nevis elektriskiem transportlīdzekļiem.
Lai arī CARB loģika pēc favorītisma ir tāda, ka neviens tik un tā nepērk automašīnas ar kurināmā elementiem, tāpēc pat ar lielākiem stimuliem vienam transportlīdzeklim viņi tomēr tērēs mazāk naudas nekā populāriem elektriskajiem transportlīdzekļiem.