Nacionālā šosejas satiksmes drošības administrācija (NHTSA) pagājušajā nedēļā izplatīja paziņojumu, kurā apstiprināja, ka tā izmeklēs neseno Tesla Model X apgāšanās negadījumu Pensilvānijā pēc tam, kad autovadītājs apgalvoja, ka avārijas laikā tika aktivizēts Autopilots.
Pagājušajā nedēļā Tesla sacīja, ka viņi nevar attālināti piekļūt datu žurnāliem, jo ir bojāti transportlīdzeklis, taču pārstāvis arī sacīja, ka viņiem “nav pamata uzskatīt, ka Autopilot bija kaut kas saistīts ar šo negadījumu”.
Tagad acīmredzot Tesla izdevās piekļūt žurnāliem (tos var lejupielādēt tieši transportlīdzeklī) un izpilddirektors Elons Musks saka, ka Autopilots faktiski tika izslēgts avārijas laikā, kas 1.jūlijā notika Pensilvānijas pagrieziena laikā - dienu pēc tam, kad NHTSA paziņoja par zondi. pēc letāla negadījuma Floridā.
Muskuss pat teica, ka, ja Autopilots būtu bijis ieslēgts pirms avārijas, tas to būtu varējis novērst.
Viņš komentēja, izmantojot savu Twitter kontu:
Automašīnas borta žurnālos redzams, ka Pensilvānijas avārijā tika izslēgta autopilota darbība. Turklāt avārija nebūtu notikusi, ja tā būtu ieslēgta.
- Elons Musks (@elonmusk), 2016. gada 14. jūlijs
Nav skaidrs, uz ko viņš balstās šajā priekšstatā, ka sistēma varēja novērst avāriju, taču Tesla Autopilots darbojas fonā pat tad, ja tas nav aktivizēts, lai savāktu datus un uzlabotu sistēmu. Tāpēc Tesla faktiski varētu būt dati, kas pamato šo prasību.
Alberts Scaglione, modeļa X vadītājs un ievērojams mākslas galerijas īpašnieks, pēc avārijas policijai sacīja, ka avārijas brīdī tika aktivizēta autopilota darbība. Par lietu atbildīgais policijas izmeklētājs Dale Vukovičs presei sacīja, ka viņš, iespējams, gatavojas citēt Scaglioni par notikušo. Tiek ziņots, ka mākslas galerijas īpašnieks tagad tiek minēts par neuzmanīgu braukšanu.
Kad policija aprakstīja negadījumu, viņi sacīja, ka Model X notriec aizsargbarjeru un tad betona mediānu, pirms apgāžas un nonāk atpūsties vidējā joslā. Scaglione atradās transportlīdzeklī kopā ar savu dēlu, un viņi abi pēc avārijas bija labi.
Notikumu sērija, kas noved pie negadījuma, pamatojoties uz žurnāliem:
“Mēs saņēmām piekļuvi baļķiem. Transportlīdzekļa dati rāda, ka Autosteer šīs sadursmes laikā nebija iesaistīts. Pirms sadursmes Autosteer periodiski tika izmantots aptuveni 50 minūšu brauciena laikā. Visjaunākā šāda lietošana beidzās, kad aptuveni 40 sekundes pirms sadursmes transportlīdzeklis neatklāja vadītāja rokas pie stūres un sāka strauji pieaugošu vizuālo un skaņas signālu komplektu, lai pārliecinātos, ka vadītājs pareizi kontrolē. Kad autovadītājs nereaģēja uz 15 sekunžu vizuāliem brīdinājumiem un skaņas signāliem, Autosteer sāka graciozu pārtraukšanas procedūru, kurā mūzika tiek izslēgta, transportlīdzeklis sāk palēnināties un vadītājam tiek uzdots gan vizuāli, gan dzirdami novietot rokas uz stūres.. Aptuveni 11 sekundes pirms sadursmes vadītājs reaģēja un atguva vadību, turot stūri, pieliekot griezes momentu pa kreisi, lai to pagrieztu, un nospiežot akseleratora pedāli līdz 42%. Vairāk nekā 10 sekunžu laikā un aptuveni 300 m vēlāk un, vadot manuālo stūres kontroli, vadītājs izkāpa no joslas, sadūrās ar barjeru, pārlaboja, šķērsoja abas šosejas joslas, pārsteidza vidējo barjeru un apgāza transportlīdzekli.”