Dažiem radās jautājums, kā Tesla ar 3. modeli (215 jūdzes) sasniegs lielāku diapazonu nekā Bolt EV (200+ jūdzes), kaut arī uzņēmums apstiprināja, ka 3. modeļa akumulatora ietilpība būs mazāka nekā Bolt EV 60 kWh iepakojums. Galvenā aizdomās turamā loma bija aerodinamiskā veiktspēja, un tagad Bolt galvenais dizaineris Stjuarts Noriss to apstiprina, saucot Boltu par “aviokatastrofu” ar vilkšanas koeficientu 0, 32.
Dizainers komentēja intervijā AutoNews par GM Dienvidkorejas dizaina studijas profilu, kurā bija paredzēta skrūve.
Noriss sacīja, ka sliktās Bolt aerodinamiskās īpašības nav saistītas ar mēģinājumu trūkumu, jo uzņēmums pirms vēja tuneļa testēšanas ievietoja sešas pilna izmēra Bolt versijas, pirms izstrādāja zīmuļus.
AutoNews ziņojumi par autoražotāja darbu, lai uzlabotu gaisa plūsmu:
“Lai uzlabotu gaisa plūsmu, Norrisa dizaina komanda gar automašīnas aizmugurējo malu iebūvēja spoileri un strauji saburzīja spārnu formas bārdas. Citas viltības bija apakšā esošas paneļi, gaisa aizsprosti un aktīvās režģu slēģi, kas aizveras noteiktā ātrumā, lai pilnveidotu gaisa plūsmu. Dizaineri pat pielāgoja A statņa rādiusu, pārveidoja spoguļus un precīzi noregulēja riepu pārklājumu.”
Beigās GM nolēma pievērsties kravas telpai un tālajai kravas nodalījuma pacelšanai. Lai palielinātu diapazonu, tika ņemts vērā svara samazinājums, un skrūvei bija vairākas alumīnija detaļas, ieskaitot kapuci, paceļamo vārtu un durvis.