Anonim

Tā kā transporta elektrifikācija sasniedz tādus transportlīdzekļus kā 110 tonnu smags Komatsu pašizgāzējs, ir grūti saprast, kāpēc ar akumulatoru darbināmi kempingi vēl nav lieta. Jaunais VW elektriskais mikroautobuss tam ir tuvu, taču tam trūkst kemperu izmēra un funkcionalitātes.

Tagad jauns faktiska pilna izmēra elektriskā mājas prototips parāda, ka tas ir iespējams.

2017. gada karavānu salonā Diseldorfā šī mēneša sākumā Vācijā bāzētais kemperu ražotājs Dethlefs atklāja e-māju, elektrisko kemperu, ko darbina saules paneļi un akumulators.

Viņi balstīja e-māju uz Iveco Daily Electric šasiju ar spēka piedziņu, kas sastāv no šķidruma dzesēšanas trīsfāžu 80kW maiņstrāvas motora ar 80kW jaudu un 91 kWh akumulatora komplektu.

Uzņēmums apgalvo, ka tas nodrošina diapazonu nedaudz virs 100 jūdzēm un tas var atbalstīt gan līdzstrāvas ātro uzlādi, gan 2. līmeņa uzlādi. Tas ir tālu no ideāla diapazona lietojumam, taču viņi apgalvo, ka paplašina diapazonu ar saules enerģiju.

Dethlefs sadarbojas ar Victron Energy, lai gandrīz visā transportlīdzekļa virsmā uzstādītu plānus augstas efektivitātes saules paneļus. Saskaņā ar uzņēmuma sniegto informāciju šī sistēma rada 3 kW saules enerģiju ar maksimālo jaudu.

ehome_aussen_2 e.home__47590016 ehome-spiegellicht-small-1 ehome-scheiben-big ehome-sternenhimmel-small ehome-handyladen-small-2 ehome-ipad2-small

Dethleffs rīkotājdirektors Aleksandrs Leopolds apraksta transportlīdzekli:

“Dethlefs zina, ka tas nozīmē daudz vairāk, nekā tikai virsbūves uzlikšana uz elektriski darbināmas šasijas. Ieviešot pilnībā elektrisku spēka piedziņu, ir daudz izaicinājumu un vienādas iespējas visam transportlīdzeklim. Viena nozīmīga iespēja ir iztikt bez papildu transportlīdzekļa enerģijas avotiem. Tas nozīmē, ka dzīvojamā māja ar elektrisko piedziņu nodrošinās arī visus borta pakalpojumus, piemēram, ar dzīvojamo platību, nevis ar gāzi, - un tāpēc saules enerģijas ražošana kļūst ļoti svarīga. Tajā pašā laikā ir arī vairākas jaunas tehnoloģijas, kas mainīs komfortu, dzīves kvalitāti, kā arī nākamo paaudžu dzīvojamās mājas drošību. Izmantojot šo mainīgo procesu, sistēmas tiks tālāk attīstītas, un nākamajos gados mēs sagaidām strauju progresu mūsu e.home koncepcijā. ”

Tiek ziņots, ka uzņēmums strādā pie sava RV sortimenta e-mājas izveidošanas, taču joprojām nav vārdu par cenu vai ražošanas grafiku.

Elektreka ņemšana

RV problēma ir tā, ka tie nav aerodinamiski, un tie ietekmē efektivitāti, braucot pa šosejas ātrumu. Lai iet tālāk, ir nepieciešams vairāk enerģijas, un ar šo risinājumu ar nedaudz vairāk kā 100 jūdžu diapazonu vienkārši nepietiek. Jūs vēlaties pilnu braukšanas dienu diapazona vērtībā, jo šie transportlīdzekļi tiek izmantoti ievērojama attāluma nobraukšanai.

Bet tie arī bieži paliek stāvoši, un lielā aerodinamiskā forma šajās situācijās ir laba saules enerģija. Kā mēs jau iepriekš bieži ziņojām, saules bateriju paneļi uz elektriskajiem transportlīdzekļiem lielākoties ir bijuši triecieni, bet RV, piemēram, e-mājām, ir pietiekami daudz virsmas, ka tā sāk būt kā ievērojama jauda ar maksimālo jaudu 3 kW.