GM / Chevy šodien sīki aprakstīja savas nākamās paaudzes Volt ar dažiem jaukiem pārsteigumiem, kaut arī viņu vērtējumā tie ir diezgan neskaidri.
Daži faktoīdi:
- 80% no visiem Volt klientu braucieniem ir tikai EV.
- Jaunā akumulatora ietilpība palielināsies par 20% pēc tilpuma, salīdzinot ar sākotnējo elementu, savukārt elementu skaits samazinās no 288 līdz 192. Lai uzlabotu (zemāku) smaguma centru un kopējo masu, elementi ir novietoti zemāk iepakojumā. iepakojuma daudzums ir samazinājies par gandrīz 30 mārciņām (13 kg).
- Šodien ir saražoti 20 miljoni akumulatora elementu vairāk nekā 69 000 Chevrolet voltu, kas ir ceļā, un nozares vadošais kvalitātes līmenis ir mazāks par divām problēmām uz miljonu saražoto šūnu
- Daudzi īpašnieki pārsniedz EPA marķējumu, kas ir 35 jūdzes no EV diapazona uz vienu pilnu uzlādi, apmēram 15 procentiem pārsniedzot 40 jūdžu diapazonu.
- Pašreizējās paaudzes Volt īpašnieki ir uzkrājuši vairāk nekā 600 miljonus EV jūdžu
- 2 motori aizvieto 1 motoru un 1 regen. Divmotoru piedziņas bloks darbojas aptuveni par 5 līdz 12 procentiem efektīvāk un sver par 100 mārciņām (45 kg) mazāk nekā pašreizējā sistēma.
- Efektīvāks būs arī 1, 5L diapazona pagarinātājs
- GM ražos Volt akumulatoru savā akumulatoru montāžas rūpnīcā Braunstaunā, Mičā.
- Diapazona aprēķini tiks sniegti NA autoizstādē Detroitā janvārī
Tātad nav pārāk daudz specifikāciju, taču varētu domāt, ka visi šie atjauninājumi padarīs Volt vēl pievilcīgāku paketi. Būtu noderējis arī vairāk telpas aizmugurē. Ja mēs patērēsim par 20% vairāk enerģijas akumulatora komplektā ar svara samazināšanu un efektīvākiem motoriem pēc nominālvērtības, Volt var tuvināties 50 jūdzēm no elektrības.
Tagad rodas jautājums, kurš iegādāsies pašreizējo versiju (Osborna efekts)?
Paziņojums presei ir šāds:
Nākamās paaudzes Chevrolet voltiem ir pilnīgi jauna Voltec piedziņas sistēma, kas nodrošina lielāku efektivitāti
Debijoties 2015. gadā, jaunais modelis būs palielinājis EV diapazonu
WARREN, Mič. - Kad nākamās paaudzes Chevrolet Volt debitē Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē janvārī, tajā būs jauna Voltec paplašināta diapazona elektrisko transportlīdzekļu (EREV) piedziņas sistēma, kas ir būtiski izstrādāta no Volt īpašniekiem, ieskaitot datus, kas savākti par viņu braukšanas izturēšanās.
Voltec sistēmā ietilpst akumulators, piedziņas bloks, diapazonu paplašinošs motors un spēka elektronika. Jaunā sistēma būs efektīvāka un piedāvā lielāku EV diapazonu un degvielas ekonomiju, salīdzinot ar pašreizējo paaudzi.
“Mūsu Volt īpašnieki ļoti mīl EV braukšanas pieredzi - vairāk nekā 80 procenti no visiem braucieniem tiek pabeigti, nelietojot benzīnu. Mēs esam izmantojuši viņu reālās pasaules pieredzi, lai definētu nākamās paaudzes Chevrolet Volt,”sacīja Alans Batey, globālā Chevrolet vadītājs. "Nododot mūsu Volt īpašniekus mūsu darāmā centrā un izmantojot mūsu elektrifikācijas inženierzinātņu vadību, mēs esam spējuši pacelt latiņu un pārsniegsim viņu cerības, izmantojot jauno Volt."
Uzlabotas akumulatora sistēmas iespējas
General Motors nozarē vadošā akumulatoru tehnoloģija ir uzlabota nākamās paaudzes Volt. Pārskatītā šūnu ķīmija, kas izstrādāta sadarbībā ar LG Chem, palielina uzglabāšanas ietilpību par 20 procentiem, salīdzinot ar sākotnējo šūnu, savukārt šūnu skaits samazinās no 288 līdz 192. Lai uzlabotu, šūnas ir novietotas zemāk iepakojumā (zemāks) smaguma centrs, un kopējā iepakojuma masa ir samazinājusies par gandrīz 30 mārciņām (13 kg).
Vairāk nekā 69 000 Chevrolet voltu, kas atrodas ceļā, šodien ir saražoti aptuveni 20 miljoni akumulatoru elementu, un nozares vadošais kvalitātes līmenis ir mazāks par divām problēmām uz miljonu saražoto šūnu.
Akumulatoru sistēma turpina izmantot Volt nozarē vadošo aktīvo siltuma kontroles sistēmu, kas uztur elektrisko diapazonu visā Volt darbības laikā.
"Ir pierādījies, ka pašreizējās paaudzes Volt akumulators mūsu īpašniekiem nodrošina izcilu sniegumu attiecībā uz kvalitāti un uzticamību, " sacīja Lerijs Nīcs, GM Powertrain elektrifikācijas inženieru komandas izpilddirektors.
Balstoties uz ĢM pētījumu par vairāk nekā 300 2011. un 2012. modeļa modeļiem, kas Kalifornijā darbojas vairāk nekā 30 mēnešus, daudzi īpašnieki pārsniedz EPA marķējumu, kas ir 35 jūdzes no EV diapazona uz vienu pilnu uzlādi, apmēram 15 procentiem pārsniedzot 40 jūdžu attālumā. Pašreizējās paaudzes Volt īpašnieki ir uzkrājuši vairāk nekā 600 miljonus EV jūdžu.
"Mums būtu bijis vienkārši iekniebt esošo akumulatoru, lai nodrošinātu nomināli palielinātu diapazonu, taču to klienti nevēlas, " sacīja Nīčs. "Tātad mūsu komanda izveidoja jaunu akumulatoru sistēmu, kas pārsniegs lielākās daļas mūsu īpašnieku cerības uz veiktspēju."
EV diapazona aprēķini tiks atklāti janvārī Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā.
GM ražos Volt akumulatoru savā akumulatoru montāžas rūpnīcā Braunstaunā, Mičā.
Piedziņas bloks ir vērsts uz uzlabotu efektivitāti
Tāpat kā akumulatoru sistēma, arī nākamās paaudzes Volt piedziņas bloks tika pārveidots, koncentrējoties uz paaugstinātu efektivitāti un veiktspēju, uzlabotu iepakojumu un samazinātu trokšņa un vibrācijas īpašību. Divmotoru piedziņas bloks darbojas aptuveni par 5 līdz 12 procentiem efektīvāk un sver par 100 mārciņām (45 kg) mazāk nekā pašreizējā sistēma.
Vilces jaudas invertora modulis, kas pārvalda enerģijas plūsmu starp akumulatoru un elektriskajiem piedziņas motoriem, ir tieši iebūvēts piedziņas blokā, lai samazinātu masu, izmēru un izveidotu sarežģītību, vienlaikus vēl vairāk uzlabojot efektivitāti.
Veiktspējas palielinājumu dod abi motori, kas darbojas kopā vairāk braukšanas scenārijos - gan EV, gan paplašināta diapazona darbībā. Iespēja izmantot abus motorus palīdz uzlabot elektrisko paātrinājumu vairāk nekā par 20 procentiem. ĢM inženieri izstrādāja Voltec elektromotorus, lai izmantotu ievērojami mazāk retzemju materiālus. Viens motors vispār neizmanto retzemju magnētus.
Jaunais piedziņas bloks tiks ražots GM Powertrain rūpnīcā Vorenā, Mičā.
Jauns 1, 5L diapazona paplašinātājs
Enerģija plaša diapazona darbībai nāk no pilnīgi jauna, augstas efektivitātes 1, 5 litru 4 cilindru motora. Motoram ir tiešās iesmidzināšanas degvielas sistēma, augsta kompresijas pakāpe 12, 5: 1, atdzesēta izplūdes gāzu recirkulācija un mainīga tilpuma eļļas sūknis. Voltec diapazona paplašinātājs darbojas ar parasto bezsvina degvielu.
"Izmantojot 1, 5 litru motoru kā diapazona paplašinātāju, īpašniekiem tiek nodrošināts, ka viņi var doties jebkurā vietā un laikā, neuztraucoties par to, vai viņiem ir pietiekami daudz enerģijas, lai dotos cauri Klinšajiem kalniem vai spontānā nedēļas nogalē, " sacīja Nics. "Tas viss ir par solījuma turēšanu, ka Volt ir bezkompromisa elektriskais transportlīdzeklis."
1, 5 litru dzinējs tiks ražots GM Tolukā, Meksikā, dzinēju rūpnīcā pirmo ražošanas gadu, pēc tam to pārsūtīs uz Flinta, Mičiganas motoru rūpnīcu.