S un X modeļi jau ir drošāki nekā vidējie transportlīdzekļi ar NHTSA piecu zvaigžņu novērtējumu un zemāko jebkuras automašīnas ievainojumu varbūtību, ko jebkad pārbaudījusi aģentūra. Uzņēmums ieviesa arī vairākas autonomas drošības funkcijas, tostarp “automātisko avārijas vadību” un “brīdinājumu par sānu sadursmi”. DreamWorks Animation izpilddirektors Džefrijs Katzenbergs pat nesen kreditēja modeli S par viņa dzīvības glābšanu, taču uzņēmums turpina censties uzlabot savu transportlīdzekļu drošību, un šie pēdējie centieni ir diezgan neierasti.
Nesenā ASV patenta pieteikumā uzņēmums sīki izklāsta sistēmu, kas sastāv no transportlīdzekļa apakšrāmja ar priekšējo stiprinājumu pie saspiešanas sliedes un aizmugures stiprinājuma pie transportlīdzekļa. Apakšrāmī ir iekļauts vismaz viens ierosinātājs, kas konfigurēts, lai “trieciena gadījumā apakškārta nolocītos uz leju, apakšrāmis ir konfigurēts tā, ka trieciena rezultātā priekšējais stiprinājums atdalās un apakšrāmis tiek novirzīts uz leju, bet aizmugurējais stiprinājums neatdalās..”
Uzņēmums iekļāva rasējumus, lai izskaidrotu sistēmu.
Sānu skats transportlīdzekļa priekšējās daļas ar apakšrāmi
Tas pats apakšrāmis deformētā stāvoklī
Patenta pieteikums tiek piešķirts trim izgudrotājiem:
- Pēters Vinbergs; Autoservisa veterāns, kurš ir vismaz 20 gadus vecs, galvenais inženieris, CAE avārijas drošības princips Teslā kopš 2011. gada.
- Maiks Ekerts; automobiļu un kosmiskās aviācijas sistēmu inženieris un konsultants, kurš laikposmā no 2010. līdz 2015. gadam Teslā ieņēma vecākā šasijas sistēmu inženiera amatu.
- Sachin Sawant; kopš 2011. gada Tesla ir vecākais CAE inženieris. Uzņēmumā viņš sāka darboties kā līdzstrādnieks 2010. gadā.
Inženieri izskaidroja sistēmas “avāriju absorbējošo” mērķi:
Viens avāriju absorbējošu konstrukciju mērķis var būt trieciena spēku novirzīšana no noteiktām transportlīdzekļa vietām, piemēram, pasažieru nodalījuma vai jutīgām sastāvdaļām, piemēram, enerģijas krātuves (piemēram, akumulatora bloka vai degvielas tvertnes).