Anonim

Pēc fatālas Model S avārijas Autopilotā, par kuru tika ziņots iepriekš šonedēļ, viens no Tesla galvenajiem Autopilota programmas piegādātājiem Mobileye komentēja negadījumu un paskaidroja, ka tā automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) nav paredzēta, lai izvairītos no trieciena.

Kopš tā laika Tesla ir atbildējusi uz Mobileye paziņojumu, kuru mēs pievienojām mūsu rakstam par komentāru, taču ir vērts sīkāk izpētīt atšķirības starp sistēmām, jo ​​mēs nesen vairāk uzzināja par tām, veicot testus šīs nedēļas sākumā, un traģisko negadījumu, kas tikai tagad notiek izgaismot.

Pirmkārt, šeit ir paziņojums, ko izdevusi Dana Galvesa, Mobileye galvenā komunikāciju vadītāja:

“Mēs esam lasījuši ziņojumu par to, kas notika šajā gadījumā. Mūsdienu sadursmju novēršanas tehnoloģija jeb automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) ir definēta kā sadursmju novēršana aizmugurē, un tā ir īpaši izstrādāta. Šis negadījums bija saistīts ar sānu šķērsojošu transportlīdzekli, kuru pašreizējās paaudzes AEB sistēmas nav paredzētas darbībai. Mobileye sistēmās tiks iekļautas sānu pagrieziena pa visu ceļu (LTAP) atklāšanas iespējas, sākot ar 2018. gadu, un Euro NCAP drošības reitingos tas tiks iekļauts 2020. gadā. ”

Tesla atbildē ātri izdeva šādu paziņojumu:

“Tesla autopilota sistēma tika izstrādāta iekšēji, un tajā tiek izmantota desmitiem iekšēji un ārēji izstrādātu komponentu tehnoloģiju saplūšana, lai noteiktu pareizu darbības gaitu dotajā scenārijā. Kopš 2016. gada janvāra Autopilots aktivizē automātisko avārijas bremzēšanu, reaģējot uz visiem zemes plaknes traucējumiem transportlīdzekļa ceļā, veicot krustenisko pārbaudi ar nemainīgu radara parakstu. Šīs avārijas gadījumā kravas kastes augstā, baltā puse, apvienojumā ar radara parakstu, kas būtu izskatījies ļoti līdzīgs augšējā ceļa zīmei, izraisīja automātisku bremzēšanu, lai tā nedegtu. ”

Mēs uzzinājām šeit, ka Mobileye sistēma Tesla Autopilotā savāc informāciju no transportlīdzekļa sensoriem, galvenokārt ar priekšu vērstu kameru un radaru, taču, kamēr dati tiek apkopoti, Mobileye tehnoloģija nevar (vai arī nepietiekami labi līdz 2018. gadam) atpazīt transportlīdzekļu pusē, un tāpēc tas nevar darboties situācijā, kad bremzēšana ir nepieciešama, lai apturētu Tesla no trieciena pret cita transportlīdzekļa sānu.

Tā kā Tesla šogad veica 7.1 atjauninājumu, šī paša autoražotāja sistēma izmantoja tos pašus datus, lai noteiktos apstākļos varētu atpazīt jebko, kas varētu traucēt Tesla ceļu, un, ja radara rādījums atbilst kameras datiem, tas iedarbiniet bremzes.

Tagad tas ir kaut kas, ko nedēļas sākumā izmēģināja Model S īpašnieki:

Pēdējos divos testos šķiet, ka Autopilots atklāj šķērsli, par ko liecina brīdinājuma signāli par priekšu par sadursmi, taču automātiskā avārijas bremzēšana neaktivizējās, kas radīja jautājumus - atšķirībā no letālas avārijas.