Tesla oficiāli ieviesa savu apmaksātā tīkla Supercharger piekļuves plānu pirms vairāk nekā gada, taču tas tikai tagad sāk dot lielāku ietekmi, jo uz to reaģē praktiski tikai 3. modeļa īpašnieki, un transportlīdzeklis tikai tagad sāk braukt uz ceļiem lielākā skaitā.
Līdz ar to autoražotājs tagad palielina maksas Supercharger piekļuvi, taču pārstāvis joprojām uzstāj, ka tas uzņēmumam “nekad nebūs peļņas centrs”.
Tāpat kā atgādinājums, noklusējuma Supercharger piekļuves modelis, pērkot jaunu Tesla Model S vai X modeli, jau ir jaunais maksāšanas par modeli, ja vien pircēju nenosauc esošais Tesla īpašnieks, un tādā gadījumā tas atgriežas pie vecs neierobežots bezmaksas piekļuves modelis.
3. modeļa pircējiem nav piekļuves novirzīšanas stimula, un tāpēc viņi tieši ietilpst jaunajā samaksas par lietošanu modelī, kas sastāv no maksas par kWh, kas tiek iekasēta no Supercharger stacijas, vai par minūtes izmantošanu par stacijas izmantošanu štatos. un provinces, kurās Tesla nevar oficiāli “pārdot” elektrību vietējo ierobežojumu dēļ.
Ievadot programmu, Tesla sacīja, ka tās mērķis joprojām ir padarīt Supercharging izmaksas lētākas nekā benzīns un ka tās mērķis nav padarīt Supercharger tīklu par peļņas centru.
Tā vietā viņi vēlas izmantot naudu, lai turpinātu augt tīklam, kas tagad sastāv no vairāk nekā 1180 stacijām un gandrīz 9000 uzlādētāju.
Bet šonedēļ likmes tika atjauninātas visā ASV. Dažās valstīs bija vērojams milzīgs pieaugums pat par 100 procentiem, lai gan lielākajā daļā reģionu likmes palielinājās par 20 līdz 40 procentiem.
Piemēram, Oregona piedzīvoja pieaugumu par 0, 12 USD līdz 0, 24 USD par kWh, savukārt Kalifornijā, kas ir Tesla lielākais tirgus ASV, pieaugums bija no 0, 20 USD līdz 0, 26 USD kWh, un Ņujorkas likme pieauga no 0, 19 USD līdz 0, 24 USD par kWh.
Mēs lūdzām Tesla komentēt palielinājumu, un runasvīrs mums nosūtīja šādu paziņojumu:
“Mēs laiku pa laikam pielāgojam tarifus, lai atspoguļotu pašreizējo vietējo elektrību un patēriņu. Galvenais princips ir tāds, ka uzlāde vienmēr būs ievērojami lētāka nekā benzīns, jo mūsu mērķis ir atgūt tikai daļu no mūsu izmaksām, vienlaikus izveidojot godīgu sistēmu visiem. Tas nekad nebūs Tesla peļņas centrs.”
Jaunā likme ir aplūkojama Tesla vietnē šeit.
Elektreka ņemšana
Tie ir daži pārsteidzoši strauji pieaugumi, taču labā ziņa ir tā, ka tas lielākoties ir ievērojami lētāks nekā benzīns.
Mums arī jāpatur prātā, ka uzlādētāji pašlaik nav galvenais veids, kā iekasēt maksu no lielākās daļas Tesla īpašnieku. Mājokļa uzlāde ir galvenais veids, kā vairums cilvēku iekasē maksu, un tā izmaksas ir atkarīgas tikai no vietējiem elektroenerģijas tarifiem.
Tesla lādētājus parasti izmanto tālsatiksmes braucieniem.
Kopumā man nav problēmu ar Tesla šeit likmju palielināšanu, taču tas rada dažus jautājumus par Tesla solītajiem USD 0.07 par kWh Tesla Semi klientiem gaidāmajos Megachargers.
Pirmkārt, tā ir grūta cena, bet, ja Tesla plāno to sasniegt ar Megachargers, es neredzu iemeslu, kāpēc viņi nevarētu sasniegt līdzīgu likmi arī Superchargers - vismaz jaunajām lielākajām stacijām.
Bet šobrīd uzlādētāji paļaujas uz vietējo jaudu, un tāpēc to ekspluatācijas izmaksas lielākoties ir saistītas ar vietējām elektroenerģijas cenām. Lai gan dažos gadījumos Tesla sedz šīs izmaksas arī ar vietējiem uzņēmumiem, kas saņem satiksmi no tā, ka šīs stacijas atrodas to autostāvvietās.
Tesla skaidri neizskaidroja, kā viņi plāno sasniegt zemākas likmes megapūtītājiem, taču, iespējams, ir nepieciešami liela mēroga saules bloki un barošanas bloki.
Tas acīmredzot nonāk arī Supercharger tīklā, jo Elons Musks iepriekš teica, ka Tesla plāno atvienot no tīkla gandrīz “visus” lādētājus un izmantot saules baterijas.