Logo lv.usedteslamodels.com

Tesla Model 3 Ekskluzīvās Noplūdes Specifikācijas: 300kW + Invertora Arhitektūra, Palielinot Jaudu Gandrīz Pie Modeļa S - Electrek

2024

Satura rādītājs:

Video: Tesla Model 3 Ekskluzīvās Noplūdes Specifikācijas: 300kW + Invertora Arhitektūra, Palielinot Jaudu Gandrīz Pie Modeļa S - Electrek

Video: Tesla Model 3 Ekskluzīvās Noplūdes Specifikācijas: 300kW + Invertora Arhitektūra, Palielinot Jaudu Gandrīz Pie Modeļa S - Electrek
Video: The Good (And Bad) Bits Of Owning A Tesla Model 3 Long Range RWD 2024, Marts
Tesla Model 3 Ekskluzīvās Noplūdes Specifikācijas: 300kW + Invertora Arhitektūra, Palielinot Jaudu Gandrīz Pie Modeļa S - Electrek
Tesla Model 3 Ekskluzīvās Noplūdes Specifikācijas: 300kW + Invertora Arhitektūra, Palielinot Jaudu Gandrīz Pie Modeļa S - Electrek
Anonim

Tesla Fremont rūpnīcā ražo savu piedziņas invertoru Model S / X ražotnē, bet autoražotājs izmanto pārbaudītus stendā pieejamus produktus - galvenokārt TO-247 tranzistoru paketes. Uzņēmums izmantoja šo pieeju jau no paša sākuma, strādājot pie Roadster. Līdzīgi tam, ko tas ir darījis ar akumulatora elementu tehnoloģiju, autoražotājs redzēja iespēju pievienot savu produktu tranzistoru sistēmu uzlabojumiem, lai pakāpeniski atļautu jaudīgākus un efektīvākus spēka piedziņas mehānismus.

Kamēr stratēģija to līdz šim kalpoja labi, Tesla attālinās no tā ar savu trešās paaudzes platformu un attiecīgi ar Tesla Model 3. Uzņēmums izmantos jaunas akumulatoru baterijas, kas ražotas tās Gigafaktūrā Nevada, un kā izrādās, tā arī sāka no tukšas lapas savai jaunajai invertora arhitektūrai. Electrek ir uzzinājis jaunu informāciju par sistēmu, kurai ir dažas interesantas sekas gaidāmajam 35 000 USD universālajam sedanam.

Pirmkārt, varētu būt noderīgi īsi pārskatīt Tesla vēsturi ar invertoriem.

Elektriskā transportlīdzekļa piedziņas invertoru izmanto, lai pārveidotu līdzstrāvas strāvu no akumulatora paketes motora maiņstrāvai. Tā ir būtiska jebkura elektriskā spēka piedziņas ar maiņstrāvas motoru sastāvdaļa, jo tā jaudas koeficients ierobežo motora jaudu un tā efektivitāte ietekmē enerģijas patēriņu.

Uzņēmums lielāko daļu savu piedziņas invertora izstrādes veica, strādājot pie Roadster. Tesla CTO JB Straubel ir reģistrēts, sakot, ka Tesla vairākās visu elektrisko sporta automašīnu iterācijās, iespējams, visvairāk mainījās invertors.

Pie strāvas elektroniskās sanāksmes, kad viņš strādāja pie Model S spēka piedziņas, Straubels sacīja:

“Mēs paaugstinām pašreizējo (invertora) vērtējumu, kas ir visjūtīgākais, ko redzat no veiktspējas viedokļa. Katru reizi, kad mēs varam mazliet palielināt strāvu invertorā, mēs varam iegūt mazliet augstāku motora griezes momentu, un tas mazliet ātrāk paātrinās no 0 līdz 60, reaģējot ātrāk un pamazām.”

Inženieris turpināja aprakstīt, kā Tesla sistēmai izmanto standarta elektroenerģijas elektroniku:

“Jaudas palielināšanu lielā mērā nodrošina labāka un labāka jaudas elektronika - tranzistori vai IGBT, ko mēs izmantojam. Tā kā šie uzlabojas, mēs varam turpināt paaugstināt pašreizējo reitingu un turpināt palielināt sniegumu. Ja mēs varam padarīt invertoru tikai par pus procentiem efektīvāku, tas ir par pus procentiem mazāk akumulatora komplekta, kas mums jāievieto automašīnā, vai par pus procentiem vairāk diapazona, kāds klientam ir, lai tas būtu ļoti spēcīgs un tikumīgs atgriezeniskās saites cikls ar augsta efektivitāte.”

Tesla RWD motors S un X modelim ir aprīkots ar 320kW invertoru, kas uzbūvēts uz TO-247 izolētu vārtu bipolāru tranzistoru paketes vai IGBT:

Tesla Drive Inverter
Tesla Drive Inverter

Tesla piedziņas invertors

IGBT package
IGBT package

IGBT pakete

Šī metode ir bijusi apmierinoša Tesla pat jaunākajiem invertora modeļiem. Jaunākais uzņēmuma izstrādātais invertors bija tā dubultmotora agregāts, kas arī tika būvēts uz TO-247 paketēm.

Lai arī viņiem joprojām bija jāizmanto standarta enerģijas pusvadītāju paketes, Tesla inženieri joprojām varēja veikt vairākus uzlabojumus dubultmotora invertorā, salīdzinot ar RWD piedziņā atrodamo, padarot to kompaktu un ievērojami samazinot kopējo no unikālām detaļām. Duālā motora invertora arhitektūra, tāda pati kā jaunajam mazākajam priekšējam motoram, tiek novērtēta ar maksimālo jaudu virs 250 kW.

3. modelis

Kāds avots, kas ļoti labi iepazinās ar 3. modeļa piedziņas programmu, apstiprināja, ka Tesla izmantoja tos pašus inženierus, kuri strādāja pie dubultmotora invertora arhitektūras, lai izstrādātu 3. modeli, taču šoreiz viņiem tika dota tukša lapa, lai izstrādātu sistēmu no zemes uz augšu, ieskaitot jaudas pusvadītāju paketi.

Ņemot vērā to, ka Tesla tagad plāno saražot vairāk nekā 500 000 automašīnu 2018. gadā, apjomam ir lielāka jēga attīstīt pielāgotos komponentus tā spēka elektronikai.

Saskaņā ar avota teikto stratēģija atmaksājās un 3. modeļa invertora arhitektūra būs ar jaudu “virs 300kW”, kas ir salīdzināma ar Model S RWD sistēmu, kaut arī S ir daudz augstākas klases un lielāks transportlīdzeklis.

Sistēma ir arī vērsta uz ražošanu ar ~ 25% mazāk unikālu detaļu, un tām izdevās ievērojami palielināt gan tilpuma, gan gravimetrisko strāvas blīvumu. Paredzams, ka arī Model 3 invertors būs daudz lētāks, rēķinot uz dolāru uz jaudu, nekā pat Tesla jaunākā dubultmotora invertora sistēma.

Tesla Model 3 Silver Prototype 2
Tesla Model 3 Silver Prototype 2
Tesla Model 3 Silver Prototype 1
Tesla Model 3 Silver Prototype 1

Parādās jauni Tesla Model 3 augstas izšķirtspējas sudraba prototipa kadri [Galerija]

Kāda ir 3. modeļa veiktspēja?

Atklājot 3. modeli šī gada sākumā, Tesla izpilddirektors Elons Musks sacīja, ka bāzes versija ar vienu uzlādi varēs nobraukt 215 jūdzes un paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā “mazāk nekā 6 sekundēs”. Viņš precizēja, ka bāzes modelim tas ir minimums un ka 3. modeļa augstākās klases versijām būs labākas specifikācijas, pat savam Ludicrous režīmam.

Dienu pirms atklāšanas notikuma mēs publicējām ekskluzīvu ziņojumu, kura pamatā ir iekšējs avots, precīzi aprakstot 3. modeļa dizainu. Tas pats avots atklāja, ka tajā laikā Tesla tiecās uz augstākā līmeņa divu motoru AWD 3. modeļa versiju, lai sasniegtu 0–60 laiku mazāk kā 4 sekundēs.

Mūsu jaunā informācija par 3. modeļa piedziņu atbilst šīm cerībām. Galvenais piedziņas bloks ar jaudu virs 300 kW apvienojumā ar līdzīgu dubulto motoru kā Tesla pašreizējā sistēma ar jaudu līdz ~ 250kW varēja viegli sasniegt superauto līdzīgu sniegumu, kas līdzīgs S modelim.

Lai gan mēs nebūtu pārsteigti, ja Tesla veiks turpmākus S (un X) modeļa uzlabojumus, lai vēl vairāk attālinātu transportlīdzekļus no tā gaidāmā ieejas modeļa. Tiek ziņots, ka jaunākās piegādājamās S S90 modeļa automašīnas sasniedz lielāku jaudas jaudu nekā iepriekšējās automašīnas versijas.

Paredzams, ka 3. modelis tiks ražots nākamajā gadā, ar piegādēm, kas sāksies 2017. gada beigās.

Tesla pārstāvis atteicās oficiāli komentēt šo ziņojumu.

Sekojiet mums līdzi RSS vai iecienītākajos sociālajos medijos, lai iegūtu jaunākos rakstus par Tesla Motors un EV nozari: Twitter, Facebook vai Google+

Jaunākais Tesla 3. modeļa apraksts:

  • Jauni Tesla Model 3 prototipa attēli ar retu interjera kadru [Galerija]
  • Tesla Model 3 rezervācijas īpašnieki sāk saņemt “atzinības zīmi”
  • Tesla pieteicās uz nodokļu atlaidi 106 miljonu dolāru apmērā par 1, 26 miljardu dolāru lielu Fremont rūpnīcas paplašināšanu modelim 3

Ieteicams:

Jauns

2014. Gads - Tesla Modeļa S Gads

Jaunais Tesla Model S īpašnieks pārdomā 2014. gada ceļojumu uz īpašumtiesībām, saules enerģiju un ārpus tās

Lasīt Vairāk
Neviena Tesla Motors Sacensība No GM's Bolt

Neizbēgami Tesla virsraksti nāca ātri un nikni: "Chevrolet 'Bolt' Concept 200 jūdžu elektriskais automobilis mērķa sasniegšanai un" GM Readies Electric Rival to Tesla "

Lasīt Vairāk
Video - Kā Elons Musks Vēršas Pie Teksasas Likumdevējiem?

"Automašīnu tirgotāji devās uz valsts likumdevēju, lai meklētu aizsardzību šādām nožēlojamām darbībām," saka Musks. "Bet (franšīzes) likums ir pārāk plašs

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu