Anonim

Forbes nāca klajā ar vienu no maldinošākajiem un neobjektīvākajiem rakstiem par EV, ko esmu redzējis (domājams), kāds vakar nav izlicis naftas kompānijas algas sarakstā: 'Kam ir pasaules lielākais EV uzlādes tīkls? Brīdinājums par sprūdu: tas nav Tesla ”. Godīgi sakot, es droši vien to nebūtu redzējis, ja ChargePoint, uzņēmums, par kuru tiek runāts rakstā, nebūtu to kopīgojis:

EV uzlādes punkti pēc numuriem: ChargePoint ir visur, kur autovadītāji vēlas būt: pic.twitter.com/R8TExTJmsC

- ChargePoint (@ChargePointnet), 2016. gada 14. septembris

Nosaukums pats par sevi, lai arī sensacionālists, patiesībā ir pietiekami precīzs, lai nebūtu apmelojums. Tur ir maksas tīkli, kuros ir vairāk uzlādes punktu nekā pašu Tesla tīklos, kas ir lieliski - jo īpaši tāpēc, ka Tesla īpašnieki var laimīgi izmantot gandrīz visus no tiem, bet tad autors norāda, manipulējot ar datiem un izvirzot vienkāršas nepatiesas pretenzijas.

Atjauninājums: Forbes kopš tā laika ir ļoti atjauninājis rakstu, labojot daļu no maldinošās informācijas, uz kuru mēs norādījām šajā rakstā.

Pirmkārt, tas nav elektrisko uzlādes tīklu izraudzīšanās. Ir daži labi un slikti tīkli, taču tas ir par kļūdainas informācijas labošanu par EV īpašniekiem pieejamajiem maksas iekasēšanas risinājumiem. Chargepoint jākaunas par šī raksta apstiprināšanu, jo citādi viņi ir smalka organizācija.

Tīkls tika fokusēts šonedēļ, jo GM veica PR PR ar Chevy Bolt EV. Autoražotājs uzaicināja ķekars auto publikāciju, lai veiktu braucienu pa ceļu Boltā, taču brauciens bija ~ 238 jūdzes, kas ir sasniedzams ar vienu uzlādi ar Bolt EV. Neviens nerunāja par to, kas notiek, ja pēc tam jādara vēl ~ 200 jūdzes. TL; DR ir tas, ka es droši vien neiešu, vismaz skrūvē.

Šīs problēmas risinājums ir Tesla Supercharger tīkls, taču sīkāk par to neiedziļināšos, jo Seth tikai vakar publicēja lielisku rakstu par šo tēmu: Ļoti labas Chevy Bolt atsauksmes ir, taču visi aizmirsa uzdot vissvarīgāko jautājumu.

Tagad atpakaļ uz smieklīgo Forbes rakstu. Autore Bertel Schmitt apgalvoja, ka Boltam ir savs “Supercharger network”:

"Chevrolet boltai, kā arī daudziem gaidāmajiem garāka diapazona EV ar Nissan, Volkswagen, BMW utt. Utt. Ir savi kompresoru tīkli."

Uz ko viņš pamato šo prasību? Vai Boltam ir piekļuve ChargePoint tīklam? Jā, tieši tā. Schmitt salīdzina Tesla Supercharger tīklu ar ChargePoint tīklu un tikai ne mazāk kā:

Patiešām, Chargepoint kopējais “vairāk nekā 30 200 kopējais uzlādes punktu skaits” viegli pārspēj Tesla “4 359 lādētājus”.

Tagad Schmitt saviem Forbes lasītājiem neizsaka, ka no tiem “vairāk nekā 30 200 uzlādes punktiem” tikai 371 ir līdzstrāvas lādētāji, bet visi Tesla lādētāji ir līdzstrāvas lādētāji. Jūs pat nevarat sākt salīdzināt divus tīklus. Tesla līdzstrāvas ātras uzlādes tīkli ir ne tikai vairākas reizes lielāki nekā ChargePoint, bet arī ātrāki, labāk izvietoti, tajā ir daudz vairāk stendu vienā vietā utt. … Un kāpēc mēs salīdzinām Tesla tīklu ar Chargepoint. Teslas var (vēlreiz) uzlādēt gandrīz katrā ChargePoint tīkla vietā.

Bet uzlādes ātrums Šmitam acīmredzot ir pārāk sarežģīts. Ne mani vārdi. Viņš uzrakstīja:

"Es atstāšu analīzi ar strāvas stiprumu, uzlādes laiku un vietu ekspertiem."

Cik ērti. Mēs to paņemsim no šejienes.

Tā ir pamata aritmētika. Lielākā daļa Tesla uzlādētāju ir ar jaudu 120-135kW, savukārt ChargePoint ir ar jaudu 50 kW. Tas ir vismaz 2-3 reizes ātrāk, un tas visu padara atšķirīgu. Laiks, kas jums jāpavada pie lādētājiem, ir tikpat svarīgs kā lādētāju skaits - it īpaši, ja mēs runājam par atšķirību starp 20 minūtēm un stundu.

Bet pat tad, ja Šmits vēlējās salīdzināt tikai lādētāju skaitu, kāpēc viņš ietvēra tikai Tesla līdzstrāvas lādētājus, bet ChargePoints DC ātros lādētājus un 2. līmeņa lādētājus? Tesla ir arī 2. līmeņa lādētāju tīkls: Galamērķa lādētāji.

Šmēts izveidoja šo patiešām smieklīgo diagrammu, lai iemūžinātu viņa idiotiskumu, un kaut kādu iemeslu dēļ kāds ChargePoint (acīmredzami nav inženieris vai kāds, kurš strādā ar pamatzināšanu par uzlādes sistēmām) domāja, ka būtu laba ideja to retvītot: chargingnetworks

Tā kā lielais vairums Chargepoint lādētāju ir 2. līmeņa un viņš neskaitīja Tesla 2. līmeni (kas, starp citu, ir daudz ātrāks), tas nav taisnīgs salīdzinājums. Sākot ar šo nedēļu, Tesla Destination Charging tīklā ir 5300 lādētāji 3100 vietās visā pasaulē, un katru dienu tiek parādīta arvien vairāk vietņu, vakar Tesla pārstāvis teica Electrek. Tas tuvina Tesla kopējos lādētājus gandrīz 10 000, nevis 4359 Forbes izplatās ar Šmita diagrammu.

Bet tas ir vēl komiski, ka viņš slaps šeit CHAdeMO, kas ir uzlādes standarts. Patiesībā daudzi ChargePoint tīkli ir saderīgi ar CHAdeMO! Faktiski Tesla īpašnieki var izmantot CHAdeMO stacijas ar adapteri. Tas ir līdzvērtīgs tādu dzērienu uzņēmumu kā Coke un Pepsi salīdzinājumam, un tiem ir 3. kategorija gāzētiem dzērieniem.

Tik daudz stulbu.

Šeit runa ir par to, ka Šmēdiņš mēģināja izjaukt Tesla īpašniekus pret ChargePoint, nezinot, ka katra ChargePoint stacija ir izdevīga Tesla īpašniekiem. Izmantojot adapterus, ikviens var piekļūt šiem maksas punktiem, ja viņi nolemj iegūt lietotni vai karti. Un tam vajadzētu būt šeit. Mēs visi šajā kopā esam. Bolt, i3, eGulf, Leaf un Tesla īpašnieki. Kā autoražotājs Tesla noteikti vada EV uzlādes infrastruktūru, taču tur ir daudz neatkarīgu tīklu, kas ir izdevīgi visiem EV īpašniekiem.

Tas ir tikai ārkārtīgi sarūgtinoši, ja ChargePoint nokļūst uz kuģa Forbes dezinformācijas dēļ.

Atjauninājums: ChargePoint izdzēsa tvītu, kurā viņi dalījās ar Forbes rakstu, kuru mēs iegulām šī raksta augšdaļā, bet pēc tam viņi atkal kopīgoja rakstu?

Kam ir pasaulē lielākais EV uzlādes tīkls? Brīdinājums par aktivizēšanu: tas nav Tesla: pic.twitter.com/DR8RYnM2Wz

- ChargePoint (@ChargePointnet), 2016. gada 15. septembris