Anonim

Oriģināls atrodas šeit, Tesla vietnē

  • Neskatoties uz to, ka viens nogāja no klints, bet otrs saskārās ar cementa barjerām, sasniedzot 110 jūdzes stundā (izraisot vienu no slavenajiem ugunsgrēkiem), Teslā netika piedzīvoti negadījumi vai pat nopietni ievainojumi.
  • Tesla / Musk mērķis ir panākt, lai cilvēkiem Model S patīk vairāk nekā viņu māja, un tas jau dažreiz notiek.
  • Nākamajā atjauninājumā parādītā S modeļa personalizācija: es domāju, ka tas svārstās no ļoti funkcionālā līdz ļoti mazam. Jūs varēsit nosaukt savu automašīnu, un tā mobilajā lietotnē tiks parādīta ar šādu vārdu. Automašīna uzzina jūsu izturēšanos, un tā automātiski automātiski pielāgojas jūsu vēlmēm.

    Jaunās tehnoloģijas ietver uz satiksmi balstītus norādījumus un kalendāra integrāciju, kā arī paredzēt, kurp jūs brīdināt, ja pa ceļam notiks satiksme, padarot Tesla par konkurentu ar Google un Apple automašīnu telpā. Tesla automašīnas sadarbībā darbosies kā tīkls, kas no mākoņa avotiem iegūtajiem datiem par satiksmes informāciju. Tesla kā datu punkti tagad, iespējams, ir gandrīz bezjēdzīgi, bet, kad iznāk lēts modelis…

  • Runājot par jauno modeli, tas netiks saukts par modeli E, jo, kad Ford to uzzināja, viņi gāja un to marķēja, un tad draudēja iesūdzēt tiesā. Tātad FORD NONĀVĒTS SEXY. Nekad nebaidieties, ka Tesla tirgo dažus citus nosaukumus, kas viņiem patīk.

Aptuvenais atšifrējums tiek sniegts zemāk, izmantojot Alfa

Vadītāji

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Džeimss Makritičs - CorpGov.Net

Analītiķi

Tesla Motors, Inc. (TSLA) 2014. gada akcionāru sapulce un publisks pārraides zvans 2014. gada 3. jūnijā plkst. 14:00 ET

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Labrīt, visi, labrīt. Laipni lūdzam Tesla 2014. gada akcionāru sapulcē, mēs esam patiesi priecīgi, ka šodien jūs varētu būt šeit kopā ar mums. Mani sauc Tods Marons, es esmu Tesla ģenerāldirektora vietnieks. Uz brīdi mēs uz skatuves sveiksim Elonu Musku, mūsu līdzdibinātāju, izpilddirektoru un priekšsēdētāju. Tagad es vēlētos iepazīstināt mūsu valdi, kas sēž priekšā. Mums ir arī mūsu finanšu direktors Deepaks Ahuja un mūsu viceprezidents investoru attiecībās Džefs Evansons. Šeit ir arī mūsu neatkarīgā revidenta PricewaterhouseCoopers pārstāvji.

Šodienas sanāksmei ir divas daļas, vispirms mums būs oficiālā sanāksmes daļa. Tas aptvers piecus jautājumus, par kuriem uzņēmums šodien lūdzis akcionāriem balsot. Pēc balsošanas Elon sniegs īsu uzņēmuma pārskatu, un mums būs jautājumu un atbilžu sesija.

Sākumā aicināšu Tesla ikgadējo akcionāru sapulci oficiāli pasūtīt pasūtījumu. Es lūdzu atsaukties uz sanāksmes darba kārtību un noteikumiem, ko šodien saņēmāt iepriekš. Es paziņoju, ka tagad vēlēšanu iecirkņi ir atvērti. Kā jau minēju iepriekš, ja vēlaties iesniegt balsošanas zīmi vai vēlaties mainīt savu balsojumu, lūdzu, paņemiet to pie galda un nododiet to mūsu vēlēšanu inspektorei Lizai Brentonai, kura ir aizmugurē. Liza ir pieņēmusi un parakstījusi vēlēšanu inspektores zvērestu, un tas tiks iesniegts dažu minūšu laikā pēc šodienas sanāksmes.

Computer share ir apliecinājis, ka, sākot ar 2014. gada 24. aprīli, starpniekservera materiāli vai paziņojums par starpniecības materiālu pieejamību internetā tika nosūtīti pa pastu vai nosūtīti visiem ierakstu akcionāriem no 2014. gada 10. aprīļa. Šo starpniekservera materiālu un ar tiem saistīto sertifikātu kopijas pievieno arī šodienas sēdes protokolam.

Mums šodien ir pārstāvēts vairākums apgrozībā esošo akciju, tāpēc es paziņoju, ka klāt ir kvorums un mēs varam turpināt sanāksmi. Mēs rīkojam sanāksmi saskaņā ar Tesla noteikumiem. Pieci šodienas darba kārtības jautājumi ir šādi. Pirmkārt, divi 1. klases direktori, Elons Musks un Stīvs Jurvetsons, tika ievēlēti uz trīs gadu termiņu vai līdz brīdim, kad viņu pēcteči tiks ievēlēti divreiz un kvalificēti. Otrkārt, rīkot nesaistošu balsojumu, lai apstiprinātu mūsu padomdevēja programmu 2013. gadam. Treškārt, apstiprināt grozījumus un atkārtotu Tesla 2010. gada kapitāla stimulēšanas plānu, lai noteiktu konkrētus darbības mērķus un ierobežojumus balvām, kuras varbūt tiek piešķirtas saskaņā ar plānu. Ceturtais ratificē PricewaterhouseCoopers iecelšanu par Tesla neatkarīgajiem revidentiem taksācijas gadā, kas beidzas 2013. gada 31. decembrī.

Tesla valde ir ieteikusi mūsu akcionāriem balsot par katru direktora kandidātu un par katru no šiem četriem jautājumiem. Visbeidzot, šodien mēs esam saņēmuši akciju īpašnieku priekšlikumu par noteikumiem par superbalsošanu par mūsu pārvaldes dokumentiem. Mūsu valde ir ieteikusi mūsu akcionāriem balsot pret akcionāru priekšlikumu. Akcionāra priekšlikumu šodien iesniegs Džeimss Makritičs, un es saprotu, ka McRitchie kungs ir klāt un viņš ir gatavs iepazīstināt ar savu priekšlikumu. Tātad McRitchie kungs, ja jūs varat pieiet pie mikrofona, mēs šeit jums veltīsim pāris minūtes. Paldies.

Džeimss Makritičs - CorpGov.Net

Liels paldies. Vispirms es gribu teikt, ka esmu sajūsmā, ka esmu Tesla akcionārs. Mūsu uzņēmums ir parādījis, ka cīņa ar klimata izmaiņām var būt daudz aizraujošāka un dot tām ieguldījumu. Labākā automašīna, kuru katrs pārbaudījis pēc patērētāju ziņojumiem, un ar nesen paziņotajiem EPA spēkstaciju samazinājumiem mūsu automašīnas būs vēl tīrākas. Tesla ir lielisks uzņēmums, bet pat lieliskus uzņēmumus var uzlabot, es gribētu, lai mūsu korporatīvās pārvaldības standarti kādreiz sakristu ar mūsu inženiertehniskajiem standartiem. Tāpēc es ierosinu atcelt Tesla superbalsošanas prasības. Un es domāju, ka šāda rīcība palīdzēs mums piesaistīt vairāk iestāžu līdzdalībniekus. Es neesmu viens un iebilstu pret vairākuma prasībām, daudzi tos uzskata par šķērsli labai pārvaldībai. Piemēram, institucionālo investoru padome, kuras locekļiem ir vairāk nekā 3 triljoni USD ieguldītajos aktīvos, savā korporatīvās pārvaldības politikā iekļauj šādus nosacījumus. Kas attiecas uz balsošanas prasībām, apgrozībā esošo parasto akciju balsu vairākumam vajadzētu būt pietiekamam, lai grozītu uzņēmējsabiedrību likumos vai veiktu citas darbības, kas prasa, saņem akcionāru balsojumu, super balsu vairākums nav vajadzīgs.

Paldies. Un es lūdzu jūs balsoju.

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Paldies, McRitchie kungs. Es gribētu atgādināt mūsu akcionāriem, ka Tesla valde ir sagatavojusi paziņojumu, iebilstot pret Makreitča kunga paziņojumiem, un tas ir atrodams mūsu pilnvara paziņojumā. Viņi atkal ieteica balsot pret šo priekšlikumu. Pirms mēs beidzam sanāksmi, kas ir oficiālā sanāksmes daļa, es vienkārši jautāju, vai auditorijā ir palikuši kādi pilnvaras, kas nav iesniegti? Tātad, ja jūs varētu, lūdzu, atrast Lizu vai Lizu, ja jūs varētu ierasties, lai savāktu atlikušos pilnvaras, mēs vienkārši gaidīsim, kad viņi tiks nodoti. Paldies.

Mēs centīsimies aprēķināt acīmredzami neoficiālo samēru un paziņosim to arī sanāksmes beigās. Bet mēs tikai gaidīsim, kamēr pārējās balsis tiks nodotas. Vēl tikai viens šeit, šeit. Kāds cits? Vēl viens šeit. Labi, es neredzu vairs nevienu roku uz augšu. Es paziņoju, ka vēlēšanu iecirkņi tagad ir slēgti. Kā jau teicu, neoficiālos rezultātus paziņosim vēlāk sanāksmē un oficiāli paziņosim balsošanas rezultātus, iesniedzot veidlapu 8-K formā, ar SEC četrās darba dienās pēc šodienas sanāksmes.

Tagad, kad šodienas sanāksmes oficiālā daļa ir atlikta. Es sveicu jūs palikt uz Elona prezentāciju. Mēs beigās atstāsim laiku arī jūsu jautājumiem. Kad jūs uzdodat savus jautājumus, es lūgtu jūs aprobežoties ar vienu jautājumu, jūs mēģināt tos koncentrēt uz uzņēmuma biznesu un jūs tos īsi informēt, lai ikvienam būtu pagrieziens.

Jautājumu un atbilžu sesija

Neidentificēts analītiķis

(Nedzirdama).

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Jūsu sastādītajā darba kārtībā ir kaut kas sakāms, nevis kaut kas ārpus darba kārtības. Vai tas ir darba kārtībā?

Neidentificēts analītiķis

(Nedzirdama).

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Labi. Uz priekšu.

Neidentificēts analītiķis

[Vai ir] mikrofons? Tas ir [Dons]. Es gribēju komentēt akciju opcijas veida plānu. Pirmkārt, es nevarēju saprast, kādas ir pārmaiņas no jūsu vecā plāna uz jauno? Otrkārt, es domāju, ka ir svarīgi, ka - kad jūs balsojat par šo, tiek atzīts, ka 25% 100% šī uzņēmuma akciju tiks samazināti par 100%, jo tas atļauj 4% gadā emitēt akcijas. saskaņā ar šo plānu. Vorens Bafets teica ar kokosriekstu (nedzirdamu). Tāpēc es iebilstu pret vadītāju kompensācijas plānu. Protams, jau ir pieņēmis visus starpnieku komentārus attiecībā uz to (nedzirdamo) attīstību, kas, šķiet, nav pareiza arī sanāksmes norisē.

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Paldies. Acīmredzot mēs esam sagatavojuši pilnvaras paziņojumu ar valdes ieteikumu par kapitāla stimulēšanas plānu, kurā apskatīti daudzi no šiem jautājumiem, ja kāds vēlas atsaukties uz pilnvaru, kuras viņi noteikti var izmantot. Atgriežoties pie Elona prezentācijas tikai īsi viņa piezīmju laikā, mēs varam apspriest mūsu biznesa perspektīvas un izteikt citus uz nākotni vērstus paziņojumus. Šādi paziņojumi ir prognozes, kas balstās uz mūsu pašreizējām cerībām, faktiskie notikumi vai rezultāti var būtiski atšķirties vairāku iemeslu dēļ. risku un neskaidrību, ieskaitot tos, kas atklāti mūsu jaunākajā 10-Q veidlapā, kas iesniegta SEC.

Šādi tālredzīgi paziņojumi atspoguļo mūsu pašreizējo uzskatu, pēc tam nevajadzētu paļauties, un mēs varam atbrīvot no pienākuma tos atjaunināt pēc šodienas.

Tāpēc ar prieku sveicam Elonu Musku.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Viss kārtībā. Tāpēc laipni lūdzam visus. Un kā vienmēr paldies par ieguldītāju. Tātad mēs izdarīsim tikai dažus slaidus un tad iedziļināsimies jautājumos. Tā ir sarežģīta ierīce, kurai ir divas pogas: bla, bla, bla, kaut kas, kaut kas.

Tāpēc ir pagājis lielisks gads. Mēs esam ražojuši un pārdevuši daudz automašīnu. Tagad mēs esam nobraukti 344 miljonu jūdžu attālumā. Un ar prieku teikts, ka tāda veida piepūšamā koks, ka neviens no tiem nobrauktajiem jūdzēm Teslā nekad nav saņēmis nopietnu pastāvīgu iebraukšanu.

Un es domāju, ka tas noteikti ir viens no mūsu lepnākajiem sasniegumiem, un tas, man jāsaka, ir arī diezgan trakas avārijas. Mums ir bijis ceļvedis, patiesībā es domāju, ka es nebiju pārliecināts, ka tas tiešām darbojas tik labi, un tas bija puisis, kurš brauca pa divām betona sienām 110 jūdžu stundā. Bija un es tikai teiktu, ka es uzskatu, ka automašīna ir patiešām droša, ja vien jūs nebraucat bez klipa un pēc tam kāds brauca bez klipa. Labi.

Tātad tas izskatās labi. Mums ir 126 vietas visā pasaulē, sākot no Ķīnas līdz Norvēģijas servisa centriem, ļoti daudz Supercharges. Mēs faktiski cenšamies vēl vairāk paātrināt Supercharges ieviešanu. Faktiski līdz šī gada beigām mēs, iespējams, būsim dubultojušies no šī uzlādes skaita, tāpēc procesā ir milzīgs skaits uzlādes vietu.

Un Tesla mums ir jāizdomā visa veida risinājums, lai iegūtu patiešām lielisku braukšanas pieredzi, sākot no brīža, kad jūs domājat par automašīnas iegādi līdz tās saņemšanai, braukšanai ar to, visu darbu apkopi un pēc tam, protams, uzlādēšanai. . Tāpēc es domāju, ka, veidojot produktu, ir svarīgi augstā līmenī domāt par to, ko kāds mēģina sasniegt, un attiecībā uz automašīnu, kas viņiem jābrauc no vienas vietas uz otru, un tāpēc mēs vēlamies, lai visa pieredze būtu tikpat pozitīva. pēc iespējas. Un tiešām vēlas, lai cilvēki mīl savu automašīnu.

Un patiesībā mans mērķis ir tāds, ka cilvēkiem Model S patīk vairāk nekā viņu māja. Es domāju, ka dažās situācijās tas tā ir. Un vienkārši nav tādu naudas produktu, kas cilvēkiem patiešām sagādā prieku, un mēs gribētu būt viens no šiem produktiem. Esmu ļoti satraukts par programmatūru, kas tiks izlaista vēlāk šajā gadā un tiks piegādāta veciem Model S īpašniekiem. Tas patiešām ļaus personalizēt automašīnu daudz vairāk. Es domāju, ka tas svārstās no ļoti funkcionālā līdz ne tik ļoti, ka jūs varēsit nosaukt savu automašīnu, un tā tiks parādīta mobilajā lietotnē kā šis nosaukums. Tāpēc arī es viņu atradu un tā ir veca (nedzirdama), un būs daudz pielāgošanas, kad automašīna nāks un iemācīsies jūsu izturēšanos, un tā vienkārši automātiski pielāgojas jūsu vēlmēm. Tādas lietas kā satiksme balstīti norādījumi un kalendāra integrācija, kā arī brīdināšana par to, kurp dodaties, ja pa ceļam ir satiksme un alternatīvs maršruts varbūt ir labāks un šāda veida lietas. Tāpēc mēs sagaidām, ka tas drīz tiks ieviests.

Tātad, jā, es minēju navigācijas uzlabojumus, jo īpaši manuprāt, ļoti svarīgus virzienus, kas optimizēti satiksmei. Tātad, tas, ko mēs darām, ir līdzīgs varbūt tam, ko esat pieredzējis ar [veidiem], kur automašīnas tiek izmantotas sadarbībā kā tīkls, piemēram, no mākoņa avotiem iegūta informācija par satiksmes informāciju.

Tātad, palielinoties S modeļa skaitam apkārtnē, trafika kvalitāte faktiski ievērojami uzlabosies, un mēs iesaistām arī datu avotu, vairākus citus datu avotus. Tātad tas ir kaut kas līdzīgs 20 miljoniem citu datu avotu, taču prioritāte tiek piešķirta modelim S kā datu avotam. Tātad tādās vietās kā Ibērijas pussala tai vajadzētu būt diezgan lieliskai vai West LA. Bet, palielinoties Tesla pieaugumam, tas kļūs arvien labāks. Un tad mēs esam ieviesuši arī vairākus aparatūras uzlabojumus pēdējā gada laikā. Daudz smalku lietu, bet ir svarīgs skaits zonu, piemēram, saliekamie spoguļi, parkošanās sensori un, protams, sava veida apakšējie vairogi, kas, es domāju, patiesībā nav nepieciešami, taču sava veida tie būs noderīgi, lai jūs varētu brauc pāri betona blokam un esi kārtībā.

Tātad pārdošanas apjomi ir bijuši diezgan labi un acīmredzami vēl ir jāuzlabo, bet labs sākums. Un mēs patiešām esam ražojuši ierobežotu daudzumu, kā es domāju, un lielākā daļa no jums zinās, ka lielākais ierobežojums ir akumulatora elementu piegāde. Un šis ierobežojums tiek pakāpeniski mazināts šī un nākamā gada laikā. Tātad, mēs sagaidām, ka vienmērīgi palielināsim iestudējumu. Dažos gadījumos būs svarīgas pārmaiņas, nozīmīgas pakāpeniskas izmaiņas automašīnu skaitā, ko mēs varam ražot, un mēs nonāksim arī vairākos tirgos.

Tātad šajā jomā mēs sākām. Acīmredzot nav labā vietā attiecībā uz bruto peļņu, bet tad galu galā nonāk, un es domāju, ka mums ir diezgan laba bruto peļņa uz vienu pārdoto automašīnu. Mēs sagaidām, ka bruto peļņa vienmērīgi uzlabosies, neskatoties uz to, kas, manuprāt, varētu notikt, un zināmā mērā mēs redzam, ka notiek notikumi, kas ir tādi, ka iespēju skaits, kas pārsniedz to iespēju vērtību, kuras cilvēki izvēlas automašīnai, nedaudz samazinās pamatā pieejamu cenu dēļ.

Tāpēc mēs sagaidām nelielu samazinājumu no cilvēkiem, kas tērē pasūtījumu 100 000 USD automašīnai, līdz varbūt 95 000 USD automašīnai, kas joprojām ir diezgan daudz. Tāpēc nesen mēs esam izvērsušies dažos ļoti nozīmīgos tirgos. Es biju pāri Ķīnā, un mums tur ir ļoti laba uzņemšana; par auto ir liela interese. Tātad, lai apmierinātu pieprasījumu, mēs veicam dramatiskas vai nozīmīgas investīcijas pakalpojumu centros un kompresoros Ķīnā.

Faktiski mūsu lielākais ierobežojums patiesībā ir tas, cik ātri mēs varam atvērt servisa centrus un uzstādīt Superchargers un pārliecināties, vai visas vietējās uzlādes problēmas ir atrisinātas. Katrā tirgū ir īpatnēji jautājumi par iekasēšanu, kas attiecas uz būvnormatīviem uz to, kā darbojas elektrotīkls. Un tos var būt diezgan grūti atrisināt. Un mums ir daži izaicinājumi, piemēram, Norvēģijā, kur pārdošanas apjomi uz vienu iedzīvotāju ir lielākie pasaulē, taču viņi ir ieguvuši unikālu elektrotīklu, un mums vajadzēja vairākus mēnešus, lai tur nonāktu pie laba risinājuma. Tā kā tirgos, kurus mēs šobrīd atveram, mēs faktiski apzināti palēninām ieviešanu, līdz esam pārliecināti, ka pakalpojums būs labs - tā būs laba apkalpošana un laba uzlādes iespēja, jo mums nav cilvēku, kas ir negatīva pieredze.

Un tad, runājot par labās puses stūres tirgiem, es šajā nedēļas nogalē dodos uz Londonu, lai nodotu pirmās labās puses stūres automašīnas, un tad šogad mēs ieiesim Japānā, Austrālijā, Honkongā un daudzos citos tirgos.

Gigafactory, es domāju, ka cilvēki zina, kāda ir mūsu situācija tur. Gigafactory intervāla plānošanā mēs esam diezgan progresējuši. Es esmu diezgan optimistisks par iespējamo izmaksu samazināšanu un par enerģijas vienības cenu. Es domāju, ka mēs vēlamies samazināt vismaz 30% [30 pusē]. Un es domāju, ka šobrīd tas droši vien ir konservatīvs. Es domāju, ka mēs, iespējams, darīsim labāk nekā Gigafactory. Un es jūtos ļoti labi arī par mūsu sadarbību ar Panasonic.

Mums katru dienu ir Panasonic sanāksmes, un tad katru nedēļu notiek kaut cik visaptverošas sanāksmes. Un Panasonic sākumā nebija pārliecināts par to, vai šos izmaksu samazinājumus varētu sasniegt, bet es domāju, ka viņi tagad ir pārliecināti, ka var.

Un, protams, tas ir X modelis. Tātad, man jāsaka, ka X modeļa ražošanas versija faktiski izskatās savādāk, izskatās labāk.

Viena no lietām, kas mani tracina par automašīnām, ir tā, ka ļoti bieži jūs redzēsit šova vai demonstrācijas automašīnas veidu, un tad ražošanas versija ir kāda daudz sliktāka versija. Un Tesla, kad mēs parādīsim automašīnu kā demonstrācijas priekšmetu, ražošanas automašīna vienmēr būs labāka par to, ko cilvēki redzēja. Un tagad dažreiz tas prasa daudz pūļu, un tas ir ļoti grūti, un tas noteikti ir X modeļa gadījums, taču mums ir divas izvēles: ražot apbrīnojamu automašīnu, kas, manuprāt, aizbēgs cilvēkus, vai saražot diezgan labu automašīnu . Un mēs vēlamies, lai mums būtu pārsteidzoša automašīna, kas vienkārši aizrauj cilvēkus. Tātad X modeļa gadījumā tas prasa tikai nedaudz vairāk laika, nekā mēs būtu gribējuši, jo īpaši pareizi sakārtot saliekamās durvis ir ārkārtīgi grūti, un tad lietas, kuras jūs, iespējams, negaidīsit, arī ļoti sarežģītas, piemēram, otrās rindas sēdekļi, ir diezgan liels izaicinājums jo tas, ko mēs vēlamies sasniegt ar modeli X, ir tāds, ka, atverot sprādzes durvis, otrās rindas sēdekļi būtībā ir ierāmēti, un mēs vēlamies, lai tas justos kā mākslas darbs, piemēram, ja jūs atverat durvis, tas mums to dotu pārsteidzoša pieredze. Es domāju, ka tas var izklausīties mazliet muļķīgi, bet tam vajadzētu justies tā - Un tad sēdeklis, es domāju, ka tas ir tikai sēdeklis, bet mēs vēlamies, lai sēdeklis būtu tāds, kas justos kā mākslas darbs, piemēram, kaut kas tāds, kāds jums varētu būt muzejā, es domāju tas ir, kur mēs ejam ar modeli X kopš asiņainajiem grūti.

Un, protams, tam būs divu režīmu [riteņu] piedziņa, un mēs sagaidām, ka nākamā gada otrajā ceturksnī sāksim sasniegt apjoma ražošanu.

Un tad Tesla vienmēr ir bijusi - Tesla lielā darbības stratēģija vienmēr ir bijusi trīs soļu process, kurā viens solis bija mazs apjoma, augstas cenas produkts ar Roadster, tad mums bija vidēja apjoma automašīnas ar vidēju cenu ar S modeli un trešās paaudzes automašīna ir liela apjoma, lētāka. Un ar Gen 3 ar mūsu trešo automašīnu mēs sagaidām, ka tā būs aptuveni USD 35 000 automašīna ar diapazonu, kas pārsniedz 200 jūdzes.

Bet man jāsaka, ka 35 000 tas izklausās nedaudz par pieņemamu cenu, bet, ja ņem vērā ietaupījumus no elektrības izmantošanas salīdzinājumā ar benzīnu ASV, kas faktiski nozīmē, ka benzīna automašīna ir apmēram varbūt 28 000 USD vai Eiropā benzīna automašīna ir aptuveni 22 000–24 000 USD. Tātad faktiski tam vajadzētu būt diezgan pieņemamam, es esmu ļoti optimistisks un mēģināsim panākt, lai trešās paaudzes automašīna notiktu, cik drīz vien iespējams. Acīmredzot Gigafactory ir diezgan tuvāk šīs automašīnas radīšanai, šīs automašīnas apjoma ražošanai. Tātad, mēs pārliecināsimies, ka Gigafactory un šī Gen 3 automašīnas rīki un izstrāde virzās sinhronizācijā līdz izlaišanai tirgū un, cerams, tā, it kā 2016. gada nogales laika posmā.

Pēc tam mēs izveidojām savienojumu no krasta līdz krastam ar Supercharges, lai jūs varētu ceļot no LA uz Ņujorku un attālināti nodrošināt šo maršrutu. Un patiesībā es nedomāju, ka mēs ar mediju starpniecību izskaidrojām, kāpēc ir šis dīvainais ceļš, un tāpēc, ka sākotnēji tas bija ceļš, kuru es vedu savu ģimeni ceļa braucienā.

Un pēc tam mazliet vairāk laika, lai pabeigtu maršrutu, jo ir apledojuma apstākļi un ziema, un tad, kad tas ir pabeigts, bērni dodas uz skolu, un nedēļu būtu bijis grūti pacelties, tāpēc mums vienkārši bija Tesla komandai apvidus braucienā, un pēc tam to izdarīja daudz klientu, patiesībā es domāju, ka klients to darīja vēl pirms mēs to izdarījām, un mēs izvirzījām progresīvu mērķi - rekordu [bakalauru] braucienam no LA uz Ņujorku ar elektrisko automašīnu .

Un tad, protams, līdz šī gada beigām mēs būsim pārdevuši vēl daudzus maršrutus, lai jūs varētu daudz tiešākā veidā doties uz Ņujorku vai no LA uz Floridu, protams, jūs bieži varat doties uz austrumiem un Rietumu krasti. Un tā jūs redzēsit, ka karte parasti ir aizpildīta līdz šī gada beigām, un tad daži domā, ka mēs meklēsim Eiropu, un, manuprāt, mēs gūsim labu progresu Ķīnā un citās pasaules daļās Supercharger priekšā.

Labi, tāpēc man ir jautājumi. Tātad tie, kuriem ir jautājumi, varētu mikrofonus sakārtot, un es vienkārši pāriešu no viena uz otru.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi, dodieties uz priekšu.

Neidentificēts analītiķis

Sveiki. Mani sauc Benjamiņš. Un tā kā darījums ar Toyota faktiski bija beidzies, un viņi vairs nevēlējās baterijas un faktiski vēlējās pārslēgties uz ūdeņraža kurināmā elementiem, es gribēju uzzināt jūsu viedokli par to, ka tagad gāze tiks pārtraukta, un jūs dodaties konkurēt ar ūdeņraža kurināmā elementu un elektrisko uzlādes staciju infrastruktūru, kāds ir jūsu viedoklis par to, piemēram, konkurenci starp topošajām - ūdeņraža kurināmā elementu atkārtotām sarunām starp automašīnu uzņēmumiem un tādām?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tāpēc, pirmkārt, man jāsaka, ka sarunas ar Toyota patiesībā netika piedzīvotas. Tas ir tikai veids, kā tuvojamies RAV, elektriskās RAV4 programmas beigām. Un Toyota bija ieinteresēta veikt liela apjoma darījumu par akumulatoriem un spēka piedziņu. Bet mēs vienkārši nespējam tos piegādāt. Tātad mēs vienkārši - kamēr mēs neesam mazinājuši šūnu piegādes ierobežojumus, mums nav īsti iespējams noslēgt liela apjoma darījumu. Tas, ko mēs mēģināsim darīt, ir vienkārši atlikt lietas pagaidām un pēc gada vai diviem apgriezties, kad mēs mazināsim šūnu piegādes ierobežojumus. Tāpēc, ka pretējā gadījumā mēs vienkārši pārvietojamies ar vienu automašīnu no teicamā Tesla uz Toyota, un tas vienkārši neko nedara. Tāpēc tāpēc mēs esam tikuši pie Gigafactory, tāpēc mums tas ir jādara, lai nodrošinātu pietiekamu litija jonu piegādi pasaulē.

Kā [Fils] droši vien zina, es neesmu lielākais kurināmā elementu veids. Es viņus parasti saucu par pilnām šūnām. Un es domāju, ka es domāju, ka, piemēram, kā labs īkšķa noteikums jebkurai uzglabāšanas tehnoloģijai, būtu kaut ko teikt, labi apsvērt dažas ļoti augstas situācijas, kurās elektroenerģijas uzkrāšana ir ārkārtīgi svarīga un partijai dod lielas priekšrocības. Var teikt, labi, padomāsim par mobilajiem tālruņiem. Mobilais tālrunis, kas darbojas ilgāk, ir galvenā stratēģiskā priekšrocība, neviens nelieto kurināmā elementus. Labi. Nu, tas ir kaut kas patiešām dārgs, kā būtu ar 200 miljonu dolāru satelītu? Nu, tur arī neviens neizmanto pilnas šūnas, labi, ka lieta ir slēgta.

Neidentificēts analītiķis

Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi.

Neidentificēts analītiķis

Sveiki. Manas piezīmes ir domātas jums, muskusa kungam, kā arī dakterim Džeromam Guillenam. Un tikai, lai atgādinātu, ka attīstītajās valstīs ir daudz sieviešu, kuras vēlētos iegādāties Tesla, taču tām ir jābūt nedaudz vairāk sieviešu. Tie no mums, kuriem ir pietiekama pirktspēja, es teiktu, ka jums nav jaunākās, bet gan vecākās paaudzes, un mēs neesam tik gari kā vīrieši vai kā jaunākā paaudze, tāpēc mums ir mazliet grūti nokļūt pedāļus, kā arī ir augstāks uz sēdekļiem.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi.

Neidentificēts analītiķis

Tātad, manas piezīmes jums, Musk kungam un Guillen, kurš ir kā S modeļa krusttēvs, ir padarīt to mazliet draudzīgāku sievietēm, jo ​​galu galā mēs tomēr esam vairākums. Un, visbeidzot, es gribētu teikt, ka ikvienam, kam ir automašīna, viņiem vajadzētu teikt yum, kad tuvojas automašīnai, un Teslas noteikti ir yum, yum, yum. Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu paldies. Tas ir labs punkts. Paldies. Tātad, man jāsaka, ka mēs esam kopā ar modeli X, mēs noteikti pievēršam lielāku uzmanību modeļa X sieviešu vajadzībām. Un es domāju, ka jums taisnība, ka mēs, iespējams, esam mazliet pārāk uz centru vērsti uz S Tātad, mēs ceram to labot ar X.

Neidentificēts analītiķis

Sveiks, Musk kungs! Mans vārds ir [Rasels Kansella] un esmu apmierināts akcionārs. Mans jautājums šodien patiesībā ir par preces, kas nav triviāla, Tesla šūnām tās veikalos, tā arī ir funkcija, kas vairāk vai mazāk ir Tesla izstrādājumu speciālista formas tērps.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Pa labi.

Neidentificēts analītiķis

Es tikai gribēju uzzināt, vai ir kāds apsvērums to uzlabošanai vai atjaunināšanai, lai tos saskaņotu ar Tesla zīmolu. Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tāpēc, manuprāt, laba lieta, ka mēs to plānojam darīt. Jā. Paldies. Tev ir taisnība.

Neidentificēts analītiķis

Tātad, tas ir [Mitchell] no LA. Man ir jautājums par X modeli, un, uzkāpjot uz augšu, un acīmredzot šīs akumulatora problēmas, es domāju piegādes problēmas. Un esmu pārliecināts, ka pieprasījums ir lielāks nekā piedāvājums. Vai jūs varēsit uzbraukt uz augšu vai arī plānojat uzbraukt pat no sākotnējā mērķa, kas jums bija noteikts 2015. gadam un turpmākajiem gadiem, un vai tiešām jūs plānojat to palielināt?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Tāpēc mēs centīsimies nodrošināt, lai transportlīdzekļu ražošana atbilstu akumulatora elementu pieejamībai. Un acīmredzot mums šajā frontē ir dažas ārējas atkarības, bet mēs centīsimies uzbraukt pēc iespējas ātrāk. Tāpēc es domāju, ka kādā brīdī mēs, iespējams, sasniegsim kādu klientu pieprasījuma limitu, bet mēs gatavojamies paaugstināt savu cenu cik ātri vien iespējams, lai palielinātu savu produkciju un redzētu, kāda šī robeža galu galā ir. Bet mums vienkārši ir droši pateikt, kas tas ir, bet mēs centīsimies visu iespējamo palielināt savu produkciju un tad redzēsim, kāds ir pieprasījuma ierobežojums.

Sēdekļu priekšpusē man jāatzīst, ka vēsturiski mūsu sēdvietas nav bijušas labākās. Un mēs šogad plānojam piedāvāt modernizētu sēdekļu plāksni, kas būs gan sportiskāka, gan ērtāka un tiks piedāvāta arī kā modernizējams. Tātad, ja vēlaties uzlabot savu iepriekšējo automašīnu, varat to izdarīt. Pa to laiku mēs faktiski esam veikuši vairākus smalkus uzlabojumus sēdekļa komfortā, uzlabojot putas, putu veidu, kas atrodas uz sēdekļa, un mēs veidam esam pārspīlējuši sēdekli tā, ka tas joprojām ir pārāk stingri attiecībā uz atsperes zem sēdekļa, tāpēc tas nedaudz aizver sēdekli kronēšanai un tāpēc mēs to nostiprinājām, un pēc tam jostas balsts ir nedaudz pārāk uz priekšu, tāpēc mēs to arī esam nofiksējuši.

Tātad visas šīs izmaiņas notiek uz vietas; Lielākā daļa no tām jau ir izdarījušas, man šķiet, ka lombāri ir apmēram mēneša laikā. Un tas diezgan būtiski ietekmē pat pamata sēdekļa komfortu. Sēdekļi ir bijuši kā bankā.

Neidentificēts analītiķis

Paldies.

Neidentificēts analītiķis

Sveiks, Musk kungs, tikai ātrs jautājums. Kas attiecas uz 3. gen. Vai varbūt ne no tā, kā es saprotu, Tesla ir atteikusies no E modeļa preču zīmes.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Man šajā priekšā bija smieklīgs stāsts.

Neidentificēts analītiķis

Jā. Neskaitot acīmredzamo vēlmi izjaukt pasaules lielāko kombi.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā.

Neidentificēts analītiķis

Kas motivēja šo lēmumu, tas ir tāds, kad man rodas jēga tur domāt?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tāpēc mēs šeit pastāstīsim par mūsu ļoti dziļo domu procesu par zīmola veidošanu. Tātad, mums ir S un X, un tad draugs man ballītē pajautāja. Hei, kāpēc gan tu nevelc trešās paaudzes automašīnas, kā labi, ka tev ir S un kuru X, [papildu jūdzi] mēs to izdarīsim E. Un tad tas kaut kā iestrēga, kaut arī mēs tikai jokojamies. Un tikai pēc tam tam pievienojam modeļa Y preču zīmi.

Bet es domāju, ka preču zīmju pasaulē lietas ir diezgan sausas, tāpēc mēs par to jau runājām. Pēc tam Fords mums piezvanīja un teica, ka viņi mūs iesūdzēs tiesā par modeļa E izmantošanu, es nezinu kā, labi, piemēram, Fordam nāk sekss, es domāju, ka tas ir briesmīgi.

Neidentificēts analītiķis

Tas beigsies Twitter.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Tā kā labi, jauki, mēs neizmantojam modeli E. Un tagad, domājot par to, ka varbūt kaut ko citu mēs varam izmantot. Tāpēc mēs izmēģinām dažus citus, un preču zīmes ir procesā, pieteikumi ir procesā, tāpēc es nevaru pateikt, kādi tie ir, bet es domāju, ka mums ir kaut kas labs, kas varētu izdoties diezgan labi .

Neidentificēts analītiķis

Sveiki. [Roy Philipos], filozofs un uzņēmējs no Filadelfijas, Tesla akcionārs. Pirms diviem gadiem es šeit jautāju par Model S pārdošanu, un jūs man minējāt 8000 tik noārdītu vienību, un šķiet, ka tagad ir notikušas daudz labākas lietas, kas nāk par labu visiem Tesla akcionāriem.

Jautājums šodien ir tāds, ka jūs pieminējāt, ka vienā brīdī plānojat atkāpties no Tesla kā izpilddirektora. Vai jūs varat par to vairāk runāt un kā arī par to, kas jūs vēlaties būt uzņēmuma izpilddirektors pēc tam, kad esat veicis soli? lejā no šīs pozīcijas? Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu, neviens nav uzņēmuma izpilddirektors mūžīgi, es domāju, ka galu galā viņi jūs veic. Tātad, manā gadījumā es domāju, ka ir diezgan grūti, es teiktu, ka esmu divu uzņēmumu izpilddirektors. Un tas nekad nebija mans nodoms kļūt par izpilddirektoru, es centos faktiski nebūt izpilddirektors diezgan smagi, un galu galā tas bija kaut kas tāds, vai nu uzņēmums to negrasījās padarīt. Kas tam ir jāizmēģina? Tāpēc es esmu apņēmies būt par uzņēmuma izpilddirektoru, ražojot trešās paaudzes automašīnu apjomā, tāpēc tas ir kaut kur, es nezinu četru vai piecu gadu termiņu. Un tad man ir jāredz, kā tajā brīdī viss notiek un vai tas ir iespējams, ja to ir kaut kas viegli pārvaldāms personīgā līmenī, būtiski neizlaižot mucu, tad turpināšu rīkoties citādi, man, iespējams, būs jāatrod kāds cits. Mums ir daudz laika to sakārtot.

Neidentificēts analītiķis

Tātad, jūs redzējāt dažus gadus, pēc tam nāk diezgan daudz automobiļu ar lielu ražošanas apjomu.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Es domāju, ka es noteikti biju izpilddirektors, piemēram, četrus vai piecus gadus, un pēc tam tas ir TBD. Bet tā ir apņemšanās, ko es uzņēmos Tesla cilvēkiem un arī investoriem, ka es pārliecināšos, ka mēs izpildām vismaz ar automašīnu, kas ir pieejama par pieņemamu cenu, un tad mēs, protams, novērtējām šo punktu.

Neidentificēts analītiķis

Labi. Tikai ātri sekojot līdzi, es jau divus gadus lūdzu runāt ar jums, runāt ar jums, lai pateiktu, ka esmu arī tāds superģēnijs kā jūs.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi. Es esmu viena, bet viss kārtībā.

Neidentificēts analītiķis

Nē, es atvainojos, es neesmu. Es tikai saku, ka tas visiem nāk par labu visiem Tesla akcionāriem pasaulē, es esmu tāds kapitālists kā jūs, es esmu arī otrā līmeņa posms. Es jau desmit gadus gaidu, kad kāds man piešķirs otro, pilnu otro izskatu un sacīs, ka viņu priekšā jūs redzat ļoti attīstītu prātu. Tātad, es šodien tev jautāju, vai tu vari man dot otro izskatu?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi. Es neesmu pārliecināts, kāds ir otrais izskats, es neesmu pārliecināts, kādā sakarā?

Neidentificēts analītiķis

Es vēlētos kļūt par Tesla priekšsēdētāja vietnieku.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu, mums tiešām nav priekšsēdētāja vietnieka vietas. Bet jā, es domāju, ka es domāju, ka tas ir - es nedomāju, ka man jāsaka nē. ES atvainojos.

Neidentificēts analītiķis

Es atvainojos, es varu pieteikties arī uz nākamo izpilddirektora amatu. Bet vismaz es gribētu ierasties direktoru padomē. ES atvainojos. Vai tas nāk par labu Tesla akcionāriem?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Es domāju, ka mums jāpāriet pie cita jautājuma, mic sniedzēji?

Neidentificēts analītiķis

ES atvainojos. Paldies par jūsu laiku.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Viss kārtībā.

Neidentificēts analītiķis

Sveiks, Musk kungs! Es zinu, ka jūsu ilgtermiņa mērķis ir nevis tikai pārdot Tesla, bet paātrināt elektrisko transportlīdzekļu tirgu visā pasaulē. Un šķiet, ka neviens īsti neatbilst tam, ko mēs Tesla darām ar Supercharger tīklu, ciktāl tas notiek ar ātru uzlādi, pārnesot akumulatorus ar lielu enerģijas patēriņu. Es domāju, vai virzīt uz priekšu ilgtermiņa mērķi, daudz ilgtermiņa mērķi, vai kādreiz būtu jēga atvērt citiem ražotājiem Supercharger vai līdzīgu lādētāju, varbūt jaunāku lādētāju staciju, varbūt abonējot vai strādājot kopā ar viņiem arī viņu automašīnas ir saderīgas, jo šķiet, ka neviens cits nevēlas pielikt pūles, lai ietilpības ziņā kaut ko pietuvinātu Supercharger?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tātad, runājot par kompresoriem, tas nerada kaut ko [volt-car] vai kaut ko citu, mums faktiski ir jābūt, lai citi ražotāji izmantotu kompresorus, viņiem vienkārši jāizveido elektromobiļi, kas var pieņemt Supercharger enerģijas līmeni vai jaudas līmeni. . Tātad Supercharges, pašreizējās paaudzes Superchargers izlika 135 kilovatus, un mēs plānojam no turienes pacelties augšup, taču nav neviena cita elektromobiļa, kas varētu pieņemt kaut ko tuvu 135 kilovatiem. Mēs esam priecīgi, ka citi ražotāji to dara. Un es to esmu pāris reizes publiski teicis. Neviens nav vērsies pie mums un labi teicis, ka viņi gribētu to izmantot. Mēs priecājamies, ka viņi to dara. Viņiem vienkārši jāveic ieguldījums kapitāla izmaksās, piemēram, izdomājiet, cik labi laika procentos viņu automašīnas izmanto Supercharger tīklu, un tad viņi var veikt iemaksu proporcionāli tam, kā klienti izmanto Supercharger tīklu. Tātad, mēs esam ļoti atvērti šādai lietai.

Neidentificēts analītiķis

Paldies.

Neidentificēts analītiķis

Musk kungs, es esmu no Losandželosas. Un es gribētu nopirkt tās komandas rallija žaketi, kura devās uz Ņujorku.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi.

Neidentificēts analītiķis

Un jūs to nepārdodat.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi, ka mēs varētu.

Neidentificēts analītiķis

Es iesaku sekot komentāram kādam citam par Tesla piederumu pārprojektēšanu, ja tas ir piederums. Noteikti sāk vairums cilvēku, kas tur bija kopā ar mani, vērojot puišus. Nu, kā mēs to iegūstam, tas nav pieejams. Bet reālā problēma, kuru šodien uzdodu, ir tas, ka kompresori ir unikāli un izvietoti individuāli. Kā būtu, ja liktu tos uz metāla platformas uz līdzenas cenas un nomestu vietā, un tas ir izdarīts, nevis visu jūsu uzbūvi. Sīkdatņu kuteris. Es aicinu jūs padomāt par to, iespējams, tas samazinās izmaksas un ātrumu un sniegs rezultātu.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi. Paldies.

Neidentificēts analītiķis

Sveiki, Musk kungs, es esmu [Bens Klarks]. Es esmu milzīgs ventilators, laimīgs akcionārs, laimīgs Model X īpašnieks, cerīgs nākotnes Merita iemītnieks. Tāpēc es esmu ļoti pateicīgs par laiku, ko jūs piešķirat visā pasaulē, un veidam, regulāri atbildot uz šiem jautājumiem un runājot ar sabiedrību; tas ir milzīgs ieguvums daudziem pašreizējiem un nākamajiem inženieriem, novatoriem un uzņēmējiem.

Esmu dzirdējis, ka jūs daudz runājat par savu vēlmi paātrināt elektrisko transportlīdzekļu parādīšanos. Man šķiet, ka jūs būtu ārkārtīgi priecīgs, ja visi lielākie konkurenti parādītos rīt un paziņotu par liela attāluma elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir lielisks stils un veiktspēja, un zemas izmaksas …

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā.

Neidentificēts analītiķis

Pat tiktāl, ka, manuprāt, jūs justos personīgi apmierināts, ja Tesla Motors, kurš visu šo lielisko elektrisko transportlīdzekļu vadību pameta.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu …

Neidentificēts analītiķis

Vismaz esat izpildījis savu mērķi atnest…

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Automobiļu tirgus ir liels, esmu pārliecināts, ka daudziem uzņēmumiem noteikti ir vietas.

Neidentificēts analītiķis

Tāpēc es vienkārši esmu ziņkārīgs, kā jūs varat līdzsvarot vēlmi panākt, lai elektriskie transportlīdzekļi nāktu klāt, ja vēlaties, lai jūsu konkurentiem būtu šie lieliski transportlīdzekļi, kas dod labumu pasaulei ar jūsu veida uzticības atbildību par akcionāru vērtības palielināšanu? Ja jūs varat minēt kādu piemēru, kā jūs veicat šos kompromisus un kādus turpmākos lēmumus jūs varētu paredzēt?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā, tas ir labs jautājums. Es domāju, ka ir pārsteidzoši, ka automašīnu uzņēmumi nav veikuši vairāk darbību nopietnu elektrisko transportlīdzekļu ražošanā. Es līdz šim domāju to, ko mēs esam redzējuši, ka viņu izgatavoto elektromobiļu skaits ir minimālais, kas nepieciešams noteikumu ievērošanai. Un tad, kad šie noteikumi tiek pasūtīti, tie samazina vai izslēdz elektrisko transportlīdzekļu programmu. Tātad, tas ir pārsteidzoši, un es joprojām ļoti cerēju, ka citi automašīnu uzņēmumi iesaistīsies nopietnākās elektrisko automašīnu programmās. Un es cenšos domāt par veidiem, kā tam palīdzēt. Tas būtu labs iznākums.

Es domāju, ka es nedomāju, ka viņu panākumi noteikti ietekmē Tesla zaudējumus, jo galu galā mums ir vajadzīgas visas elektriskās automašīnas - visas automašīnas, lai tās darbotos elektriski. Un automašīnu tirgus ir milzīgs. Es domāju, ka gadā tiek izgatavoti 100 miljoni jaunu automašīnu, un pašreiz ir aptuveni 2 miljardi automašīnu. Tātad, pat ja visas automašīnas būtu elektriskas, nekavējoties ražotu jaunas automašīnas, autoparka nomaiņa prasītu 20 gadus.

Un, ja paskatās uz tik lielo automašīnu skaitu, kādu ražo Tesla, pagājušajā gadā bija 22 500, un šogad to būs 35 000. Tas ir liels procentuālais pieaugums, bet tas ir ļoti niecīgs procents no kopējā tirgus. Un mums ir tāls ceļš ejams, lai sasniegtu blakus komatam tirgus daļas izteiksmē, piemēram, 10 virs.

Tātad, jā, es domāju, ka es plānoju darīt kaut ko diezgan nozīmīgu šajā jomā, kam vajadzētu būt sava veida diskutabliem attiecībā uz Tesla patentiem. Bet es droši vien gribu kaut ko uzrakstīt, lai es varētu to precīzi formulēt un izskaidrot lēmuma pamatojumu.

Neidentificēts analītiķis

Labi.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā, paldies.

Neidentificēts analītiķis

Labdien, mans vārds ir Dāvids. Esmu akcionārs. Man ir jautājums par baterijām. Cik jūs uztrauc jauna akumulatora ķīmija, piemēram, dubultā oglekļa akumulators? Un cik ātri šo Gigafactory varēja retoolēt, lai izgatavotu šo jauno akumulatoru?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Tas ir reti, ja tas notiek, kad nav paziņots par kādu jaunu akumulatora ķīmiju. Bet, varbūt labiem cilvēkiem, man vajadzētu labu filtru, lai novērtētu jebkuru jaunu akumulatora ķīmiju, ņemot vērā tā potenciālu. Bet galvenais rādītājs ir enerģijas blīvums, tātad enerģija uz masas vai tilpuma vienību. Tas atšķiras no jaudas blīvuma. Jaudas blīvums ir ātrums, ar kādu jūs varat iegūt enerģiju. Enerģija ir tāda pati kā kopējais daudzums, kas jums tur ir. Enerģija nosaka jūsu diapazonu, un jauda nosaka jūsu paātrinājumu un uzlādes ātrumu. Problēma ar kaut ko līdzīgu divkāršajai oglekļa pieejai ir tā, ka enerģijas blīvums ir ļoti zems, tas ir tikai varbūt 20% no mūsu pašreizējā pārdotā enerģijas blīvuma. Tagad jaudas blīvums ir ļoti augsts, un jūs to varat ātri uzlādēt, taču labākais, kas mums ir, nav enerģijas ierobežojums. Tātad šim modelim patiešām ir daudz spēka. Tātad diapazons un tiešām enerģijas vienības izmaksas ir divas svarīgas lietas. Tagad kaut kas līdzīgs divkāršajam oglekļa veidam enerģijas vienības izmaksu ziņā ir piemērots, taču tas patiešām smagi izturas pret dzinēja blīvumu.

Tur ir iespējami atklājumi, taču mums vēl nav jāredz, lai mūsu laboratorijā būtu redzams pat atsevišķs piemērs šūnai, kas darbojas laboratorijas līmenī, bet tas ir labāks par to, kāds mums ir, vai tāds, kuru mēs sagaidām augšā ar. Un tāpēc mana atbilde vienmēr, kad dzirdu par elektrisko ķīmisko izrāvienu, ir, lūdzu, atsūtiet mums parauga kameru, kuras rezultātā vienmēr nekas nenotiek.

Neidentificēts analītiķis

Paldies.

Neidentificēts analītiķis

Sveiks, Musk kungs. Es esmu [Kevins Vangs]. Mans jautājums ir saistīts ar X modeli un trešo paaudzi. Un, runājot par citām automašīnu ražotāju aktivitātēm, nesen es nokļuvu BMW i3 testa brauciena pasākumā un, tā kā mani ļoti sabojāja Model S, es kā i3 pircējs netiktu prom. Tomēr, kaut arī šī lieta mani ļoti pārsteidza, ir tā, ka patērētājam ir milzīga interese parādīties, tāpēc tas ir sava veida pasākums un pēc tam visu dienu vada testa braucienu, un viņi nodeva cilvēkiem veida reģistrāciju.

Tāpēc man tikai ienāca prātā, ka, ja Tesla pārbaudīs modeli E vai Y, tas tiks pārdots tāpat kā karstā kūka. Apskatot ceļvedi, prioritāte joprojām ir modelim X. Tāpēc es domāju, vai tas prasa tik daudz laika, lai jūs iemācītos rīkoties ar vispārējām attiecībām tur, vai tas ir kāds no resursiem, piemēram, akumulators. Tikai jautājums, vai jūs varētu dalīties ar dažiem racionālajiem prioritāšu ziņā?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Svarīgi ir tas, lai jums būtu pārliecinošs jauks tirgus automobilis. Tāpēc es domāju, ka braucu ar i3, un tas nav slikti, bet diapazons ir ļoti īss. Citos aspektos tas ir labi, bet lielākajai daļai cilvēku ir grūti pateikt, ka jūs varētu nomainīt benzīna automašīnu ar i3.

Neidentificēts analītiķis

Mani i3 nemaz neiepriecina, es saku: ja jums ir E modelis gatavs.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Pa labi.

Neidentificēts analītiķis

Ka jūs varētu pārņemt tirgu?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Protams. Tāpēc jautājums ir par to, lai mēs varētu radīt pārliecinošu jauku tirgus automobili, kas mums prasa daudz akumulatoru, un tam jābūt par pieņemamu cenu, lai tas neiznīcinātu automašīnas pieejamību. Tāpēc tāpēc - Gigafactory ir būtiska, lai sasniegtu šo apjoma līmeni un samazinātu izmaksas ar apjomīgiem ietaupījumiem un vertikālu integrāciju.

Tagad būs, man jāsaka, tehnoloģiskās inovācijas šūnā, kā arī tāda veida monstru apjomradīti ietaupījumi. Bet tas, ko mēs cenšamies darīt, ir maksimāli iezvanīt visu, lai sasniegtu šo pievilcīgo, pieņemamo cenu. Automašīna pārliecinoši nozīmē, ka tas pēc iespējas ātrāk būs liels diapazons, jo drīz mēs varēsim izdomāt, kā to izdarīt, izmantojot vēlu 2016. gada termiņš, tāpēc tas ir tas, uz ko mēs tiecamies, es domāju, ka mēs acīmredzami varam ražot tādu automašīnu kā i3 vai varbūt varbūt labāk nekā i3 šobrīd, bet tas vienkārši nebūtu lieliski. Tas būtu labi, un tas nebūtu īsti, nebūtu pārsteidzoši.

Neidentificēts analītiķis

Sapratu. Viens ātrs turpinājums, lai vismaz Gigafactory. Kā es tagad saprotu, jūs vienlaikus izvēlējāties divus stāvokļus, tāpēc kurā laika posmā jūs pāriesit ar galīgo stāvokli?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tātad, iespējams, mēs darīsim divus vai varbūt trīs stāvokļus līdz pamatiem, lai izveidotu pamatus un pabeigtu stādījumus, kā arī saņemtu apstiprinājumus un visu. Es domāju, ka patiesībā tas varētu būt trīs stāvokļi, kuros mēs to darām. Tāpēc es nevarētu gaidīt, ka pirms gada beigām mēs Gigafactory atlasīsim mazāk.

Neidentificēts analītiķis

Labi. Paldies.

Neidentificēts analītiķis

Es tikai vēlētos uzdot savu jautājumu par to, cik ātri varētu šo jauno akumulatoru ķīmisko sastāvu, cik ātri Gigafactory varētu retoolēt šim jaunajam akumulatora sastāvam.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Būtu diezgan taisni, ja mēs mainītu anoda vai katoda sastāvu.

Neidentificēts analītiķis

Labi. Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Patiesībā mēs sagaidām anoda un katoda attīstību, tas nav gandrīz nekas, ja tas notiks, mēs sagaidām, ka tas notiks.

Neidentificēts analītiķis

Labi, Musk kungs. Mans vārds ir [Bob Ashmore], es esmu akcionārs, esmu Roadster īpašnieks un Model S īpašnieks. Un man ir jautājums par to, vai jūs plānojat veikt kādus Roadster uzlabojumus vai uzlabojumus, un ja nē, kad es varu sagaidīt citu Roadster tipa transportlīdzekli?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Tātad, jā, mēs plānojam, manuprāt, diezgan aizraujošu Roadster jaunināšanu. Es ceru, ka mēs to varēsim paveikt vēlāk šogad. Es teicu, ka tas būs šogad, un es mēģinu to sakārtot - es domāju jā, mēs to izdarīsim šogad. Būs forša lieta, bet un sava veida aizmugure. Bet mēs teicām, ka mēs to darīsim, mēs to darīsim. Tātad, mēs līdz Roadster darīsim kaut ko foršu pirms šī gada beigām.

Runājot par nākamās paaudzes Roadster, tas ir - grūti pateikt, cik labi - labi, ka akciju tirgus vērtība ir īstermiņā un vidējā termiņā. To nav iespējams pateikt, jo akciju tirgus ir maniakāli nomācošs, es jo īpaši domāju par Tesla. Bet es domāju, ka Tesla ir tik nepastāvīga, jo tik liela Tesla vērtība ir tirgus uzticības funkcija mūsu turpmākajai izpildei. Tātad, ja notiek kaut kas, kas to samazina vai palielina, tas ļoti spēcīgi ietekmē mūsu pašreizējo akciju cenu. Šajā sakarā mēs neko nevaram darīt. Es vēlētos, ja atklāti sakot, tas būtu mazāk nepastāvīgs. Bet tas ir veids, kā lietas ir šobrīd. Tātad, es teiktu, ka Tesla ir ļoti labs ieguldījums ilgtermiņā, taču nav iespējams pateikt, kas tas īstermiņā ir.

Neidentificēts analītiķis

Protams. Un tikai viena pēdējā piezīme, atvainojiet. Es domāju, vai pēc tam, kad esmu dabūjis savu Tesla un pēc tam, kad esmu mazliet braucis apkārt, jūs būtu ar mieru nākt pusdienot kopā ar mani.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Es novērtēju pieprasījumu. Es esmu diezgan laika ierobežojums. Bet es novērtēju lūgumu.

Neidentificēts analītiķis

Vai es varētu pēc tikšanās vismaz saņemt autogrāfu?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi. Protams.

Neidentificēts analītiķis

Labi. Paldies.

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Žēl to darīt. Bet mēs esam nonākuši diezgan tālu, tāpēc mēs to ierobežosim par pēdējiem diviem jautājumiem, ja tas ir pareizi.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi.

Tods Marons - ģenerāldirektora vietnieks

Paldies.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi.

Neidentificēts analītiķis

Sveiki. Esmu 11 gadus vecs no Burlingame. Un tā es pagājušajā gadā ieguldīju Tesla kā savu pirmo akciju. Un es domāju, vai man varētu būt ekskursija pa rūpnīcu?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Absolūti, vienkārši [runājiet] Tesla vispirms un pēc tam mēs pārliecināsimies, ka tas notiek.

Neidentificēts analītiķis

Labi paldies.

Neidentificēts analītiķis

Sveiks, Elon. Es esmu [Deivs B.] Esmu bijis aktīvs Tesla Motors rumbas investoru grupas loceklis, un mums ir daudz diskusiju par palīdzību Tesla. Un viens no jautājumiem ir tāds pats kā tas, kas notiek pēc 3. Gen, jo, kā jūs minējāt ar 100 miljoniem transportlīdzekļu gadā un arī ar šo masveida pārveidi, kas notiek uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Jautājums ir tāds, vai ar Gen 3 pietiks, lai sagatavotu pasaules transportu elektriskajiem transportlīdzekļiem, vai tomēr ir jābūt kā citam lētākam transportlīdzeklim, kas konkurēs ar mazāk nekā 30 000, varbūt mazāks sniegums 3 sērijas konkurentam, vairāk kā Camryish ģimenei būt [godīgam] līmenim, kas ir super pieņemams? Protams, ja akumulatoru klienti, iespējams, vēlas no 5 līdz 10 gadiem, kaut kas līdzīgs būtu iespējams. Bet vai jūs varat dalīties pēc domāšanas veida, ja šāda veida transportlīdzeklis ir mazāks par 30 000 automašīnu 5 līdz 10 gadu laikā, ir kāda iespēja, piemēram, ka tā izmantos Gen 3 platformu vai tā būtu atsevišķa Gen 4 platforma?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu, es domāju, ka parasti Tesla veiks jebkuru darbību kopumu, pēc kuras mēs domājam, ka, visticamāk, paātrinās ilgtspējīga transporta sasniegumus. Tik skaidri, ka tāda veida Gen 3 automašīnas ir Svētais Grāls. Tas ir tāpat kā tas, kas pietrūkst, jo ir automašīnas par pieņemamu cenu, nav pievilcīgu, elektriskās automašīnas nav saistošas. Ir - ir modelis S, kurš, manuprāt, ir pārliecinošs auto, bet tas ir dārgs. Tātad mums patiešām pietrūkst šī kritiski pievilcīgā elektromobiļa. Manuprāt, tam būs milzīga ietekme uz cilvēces novirzīšanos no fosilā kurināmā.

Turklāt mēs veiksim jebkurus papildu pasākumus, par kuriem mēs varētu domāt, lai pārvietotu transportēšanu uz elektrisko. Tāpēc es domāju, ka ir jēga uz priekšu doties kravas automašīnās, jo tās patērē daudz degvielas un, iespējams, ar kaut ko zemākām izmaksām nekā 3. ģenerators, taču ir grūti pateikt, ka domāju, bet, iespējams, domāju. Tātad, jā.

Neidentificēts analītiķis

Pēdējais ātrais jautājums, kas ir Lathrop objekts, par to nekur nevarēja atrast informāciju?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Tātad mēs faktiski paplašinām savu darbību Stoktonas apgabalā. Lathrop ir sava veida pilsēta netālu no Stoktonas. Tātad, Lielā Stoktona, Lathrop apgabals, mēs sākam daudz ražošanas darbību, lai piegādātu komponentus Fremonta rūpnīcai. Tā kā mēs paplašinām ražošanu Fremontā un plānojam nokļūt līdz apmēram 0, 5 miljoniem vienību gadā, mums jāpārvieto Fremontā veiktās ražošanas ķēde uz citām rūpnīcām, no kurām dažas pieder, dažas no tām ir piegādātāji, jo mēs nevaram ražot 0, 5 miljonu vienības līmenī un būt tikpat integrēti produktos kā mēs Fremontā. Tāpēc mēs sagaidām būtisku paplašināšanos Lathrop, Stoktonas apgabalā, lai piegādātu Fremonta rūpnīcu.

Nu, vienkārši uzdodiet vēl dažus jautājumus. Varbūt, ja jūs varat pateikt - ja jūs domājat, ka jums ir jautājums, uz kuru daudzi akcionāri patiešām vēlētos uzzināt atbildi, tad es gribētu atbildēt uz jūsu jautājumu, vai jūs esat ļoti pārliecināts, ka citi akcionāri to vēlēsies? . Labi. Apskatīsim dažus vispārīgus auditorijas jautājumus, tāpēc tajā lieliskajā Tesla kreklā, kuru jūs valkājat.

Neidentificēts analītiķis

(Nedzirdama).

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Viņam taisnība. Turpat ir Antonio. Vai vēlaties uz to atbildēt?

Neidentificēts uzņēmuma pārstāvis

Tāpēc es savas akcijas nemetu. Es runāju par mazāk nekā 25% no manām tekošajām akcijām, es mīlu tos un tas ir lielisks uzņēmums ilgtermiņā. Es patiešām vadu ieguldījumu firmu, tāpēc man ir jāmaksā likviditātes ieguldījumu fonds, no kurienes nauda ir aizgājusi. Bet es esmu ļoti ilgtermiņa akcionārs uzņēmumā, kas man pieder vairāk nekā 75% no mana amata, es joprojām piederu akcijām.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Viss kārtībā. Mēs to iedosim, piemēram, 10 minūtes, tāpēc iesim šeit, jūs un pēc tam jūs.

Neidentificēts analītiķis

Nu Tesla automašīnām līdz šim ir vislabākais klāsts tirgū. Bet daudziem no mums tas joprojām ir par maz, un es gribētu jums piedāvāt Tahoe izaicinājumu. Es dzīvoju South Lake Tahoe. Es diezgan bieži nāku uz līča apgabalu. Un izaicinājums ir piecelties tām 7000 pēdām no jūras līmeņa līdz vietai, kur es dzīvoju. Tāpēc izaicinājums ir automašīna, kas ir pieejama par pieņemamu cenu un kas var veikt turp un atpakaļ no Tahoe uz Bay Area un atpakaļ.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Labi. Nu, es domāju, ka tas notiks kādu laiku iepriekš, to faktiski varētu izdarīt ap ceļojumu, bet es domāju, ka mēs varētu ražot tādu automašīnu, kādu mēs to darām šobrīd, taču šī automašīna būs patiešām dārga un tai būs milzīga nomas likme. Tātad, un, iespējams, tas nebūtu tik noderīgi lielākajai daļai cilvēku, taču jārēķinās, ka vienmērīgi palielinās diapazons - pieejamais diapazons automašīnās par virsstundām.

Tātad - dodieties uz priekšu - mēs cenšamies panākt ļoti ātru un nokļūt cauri daudziem jautājumiem.

Neidentificēts analītiķis

Sveiki, Tesla akcionārs no Taivānas. Man ir paveicies, ka mēs tagad varam iegādāties Tesla automašīnu Taivānā, taču joprojām ir daudz Tesla sastāvdaļu piegādātāju no Taivānas. Tāpēc mēs visi zinām, ka Tesla tik smagi strādā, lai samazinātu izmaksas, lai ražotu zemākas cenas automašīnu. Lai arvien vairāk cilvēku varētu atļauties. Tāpēc Tesla mēģina uzcelt jaunu iestudējumu Ķīnā un iesaistīties arī [Foxconn]. Tātad, vai jūs varētu dalīties ar sīkāku informāciju par šo?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Mēs paplašinām savas attiecības ar [Foxconn], un es domāju, ka sadarbībā ar [Foxconn] ir kāds daudzsološs potenciāls. Es domāju, ka Tesla vienmēr būs ražošanas uzņēmums, un tas ir svarīgi uzsvērt, taču mēs jūtamies, ka ātras potenciālās alianses, piemēram, [Foxconn], mēs potenciāli varētu paplašināt savu ražošanu ātrāk, nekā tas būtu citādi.

Tātad, turpat pie mikrofona. Jā.

Neidentificēts analītiķis

Labi. Jūs jau mazliet uz to atbildējāt par piegādes pieprasījumu agrāk, taču tika minēts, ka Ķīnā ir dažas sūdzības par to, cik ilgs laiks patērētājiem prasa automašīnas saņemšanu. Un, paplašinoties visā pasaulē, man radās jautājums, kā Tesla īstermiņa un ilgtermiņa mērķi šo problēmu mazināja?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Jā. Es domāju to, ko mēs cenšamies darīt īpaši Ķīnā un visos tirgos, ir pēc iespējas ātrāk izveidot mūsu pakalpojumu un uzlādes infrastruktūru, es vēlos, lai mēs izdomātu, kā to izdarīt ātrāk, bet mēs strādājam pie izpildījumiem un maniem norādījumiem komandai ir jātērē nauda pēc iespējas ātrāk, neliekot lieku naudu. Tātad nav budžeta, nav patvaļīgu ierobežojumu, mēs cenšamies iet tik ātri, cik vien iespējams.

Jā, es domāju, es domāju, ka mēs ejam diezgan ātri, salīdzinot ar lielāko daļu citu uzņēmumu, bet jā, mēs ejam grūtā ātrumā.

Neidentificēts analītiķis

[I] tāda veida risinājums, kā īstermiņa risinājumi, piemēram, stimulu piedāvāšana vai mazliet pastāstīšana, ka ir lielisks laiks, kā tos mazliet klasificēt?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Pieprasījums nav mūsu jautājums, dodieties uz priekšu, aizņemt ir fantastiski.

Neidentificēts analītiķis

Es atvainojos.

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Atvainojiet, es nenojautu, ka jums tur ir mikrofons.

Neidentificēts analītiķis

Liels paldies par to, ko jūs darāt mūsu cilvēku labā, par jūsu galu galā. Mans jautājums ir varbūt nākamie divi (nedzirdami) un nākamie pārveidojumi, manuprāt, automašīnām ir autopiloti, kas patstāvīgi brauc ar tehnoloģijām, jūs minējāt, ka ieguldāt tajā. Vai varat mums sniegt atjauninājumus, kur atrodaties?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Tāpēc es domāju, ka mēs panākam patiešām labu progresu autopilota pusē, un esmu pārliecināts, ka mazāk nekā gada laikā jūs varēsit doties no lielceļa uz uzbrauktuves uz šosejas, nepieskaroties nevienai vadības ierīcei. Uz priekšu.

Neidentificēts analītiķis

Jūs pieminējat, ka trešā paaudze drīzāk līdzināsies masveida ražošanai zemu cenu automašīnā, es domāju, ka Nissan Leaf jau ir kaut kas līdzīgs, tie ir aptuveni kā 20-K. Tātad, es tikai domāju zemo izmaksu un masveida samazināšanas jomā, kādas ir Tesla konkurences priekšrocības un kā jūs grasāties spēlēt šajā tirgū?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Es domāju, ka Leaf problēma ir tā, ka diapazons ir diezgan zems. Tātad, tas nebūt nav tik konkurētspējīgs, salīdzinot ar benzīna automašīnām ar līdzīgiem cenu punktiem, ja vien jums nav tikai ļoti maza diapazona vajadzības. Galvenais ir tas, lai jums būtu automašīna ar lielu pieņemamu cenu. Un es ceru, ka Tesla šajā ziņā būs konkurētspējīga. Es domāju, ka mēs būsim, un, cerams, arī Nissan un daudzi citi uzņēmumi izgatavos šādas automašīnas. Un, ja viņi to paziņo Tesla, es viņiem saku vairāk spēka.

Neidentificēts analītiķis

Es esmu X modeļa rezervācijas turētājs 6715. Vai jūs domājat, ka manu automašīnu ir iespējams redzēt tāpat kā nākamā gada jūlijā? Un otrs jautājums ir par miliamperu stundu vērtējumu, pašreizējais, manuprāt, ir 3100, kas ir izmantots. Vai ir kāda iespēja, ka šajā laikā mēs redzēsim uzplaiksnījumu X modelim, piemēram, apmēram 4000 vai kaut ko tādu lasām?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Es neesmu pārliecināts par to, bet vai tu domā …

Neidentificēts analītiķis

Milliamp vērtējumi katrai atsevišķai šūnai, es domāju, apmēram 3100?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Strāvas jaudai ir ļoti daudz ierobežojumu, tāpēc sistēmas enerģijas izvadei ir daudz ierobežojumu, kurus nevada tikai šūnas līmenī. Tāpēc es domāju tieši tagad, jā, vairāk kā pašreizējie kolekcionāri, tāpat kā galvenie darbuzņēmēji un drošinātāji, un tāda veida lietas. Tāpēc mums vajadzētu vispārīgi modernizēt enerģijas padevi, lai panāktu būtisku jaudas uzlabojumu. Tātad, labi pēdējais jautājums. Piedod.

Neidentificēts analītiķis

Mans vārds ir [Anne Lincolnshire], un es esmu neprātīgs sporta auto entuziasts. Un es gribētu zināt, vai ir kāda iespēja, ka Tesla varētu piedalīties Dakāras rallijā, jo X modelis, kas kopj [atslēgas spēles] kāpas, būtu jūsu naudas ceļojums?

Elons Musks - līdzdibinātājs, izpilddirektors un priekšsēdētājs

Nu, es domāju, ka tas ir satriecošs skrējiens. Mums nav plāna iesaistīties sacīkšu aktivitātēs vismaz īstermiņā un vidējā termiņā. Es tiešām domāju, ka mūsu uzmanības centrā ir jaunu produktu izstrāde un ražošanas palielināšana. Un visa veida sacīkšu lietas ir saistītas ar pieprasījuma ģenerēšanu. Un tā mēs sākam ķerties pie pieprasījuma ierobežojumiem, nevis ražošanas ierobežojumiem, kuriem ir jēga koncentrēties uz ražošanu. Paldies.