Izvilkumi no Tesla galvenā tehnoloģiju vadītāja JB Straubela nesenajām prezentācijām par enerģijas uzkrāšanas un elektrisko transportlīdzekļu integrāciju tīklā liek domāt, ka Tesla Motors, iespējams, strādā pie divvirzienu mājas uzlādes stacijas. Es runāju par lādētāju, kas varētu ne tikai uzlādēt jūsu automašīnas akumulatoru, bet arī no tā patērēt elektrību, lai darbinātu jūsu māju vai padotu atpakaļ tīklā, atšķirībā no Tesla Powerwall.
Nissan strādāja pie kaut kā līdzīga ar viņu programmu “LEAF to Home” pirms dažiem gadiem, bet par projektu mēs kādu laiku neesam dzirdējuši. Sākumā tā mērķis bija nodrošināt enerģiju ārkārtas situācijās, ko Japānas uzņēmums uzskatīja par spiestu piegādāt, kad valsts joprojām atkopās pēc cunami un biežajām elektroenerģijas padeves pārtraukumiem pēctecēs. Vēlāk uzņēmums mainīja programmas fokusu, lai prezentētu projektu kā Nissan Leaf akumulatora paketes integrāciju mūsdienu mājas elektriskajā infrastruktūrā - īstu enerģijas uzkrāšanas produktu.
Saskaņā ar programmu Leaf īpašnieks varēs izmantot Leaf 24 KWh akumulatoru un 6 KW iebūvētu lādētāju, lai izveidotu savienojumu ar barošanas vadības sistēmu (PCS uz diagrammas). PCS iegūst no automašīnas akumulatora komplekta un ar enerģijas padeves paneļa palīdzību nodrošina māju.
Sistēma ir interesanta alternatīva rezerves ģeneratoram (vai 7-10kW Tesla Powerwall). Tam ir arī potenciāls darboties kā enerģijas uzkrāšanas sistēmai atjaunojamai enerģijai, kas ražota no saules paneļiem, vai pat palīdzēt kompensēt maksimālo enerģijas patēriņu “vieda tīkla” vidē.
Elektrība, kas nepieciešama, lai darbinātu elektriskos transportlīdzekļus, pašlaik nav būtiska tīkla pieprasījuma daļa, taču tā varētu strauji mainīties, pieaugot EV popularitātei. Tā kā globālais EV flote palielinās, elektromobiļi var kļūt par tīkla problēmu vai, ja ar tiem rīkojas labi, tie faktiski varētu būt tīkla problēmu risinājumi.
JB Straubels, Tesla galvenais tehnoloģiju direktors, labi zina, cik svarīgi ir pārvaldīt topošā lielā elektrisko transportlīdzekļu parka uzlādes slodzi; kaut ko viņš dēvē par “kontrolējamu lādēšanas slodzi”. Šī gada sākumā, prezentācijā THINK konferencē, Straubel bija teikts šādi par Tesla nākotnes automašīnu parka jaudu un enerģijas ietilpību:
10 GW enerģijas pieprasījuma vai 75 GWh enerģijas uzkrāšanas - tātad tie ir patiešām lieli skaitļi un tie gan biedē elektriskos pakalpojumus, gan arī satrauc, jo mēs varam paveikt dažas interesantas un foršas jaunas lietas …
Jaudas un enerģijas uzkrāšanas numuru pamatā ir 1 000 000 Tesla transportlīdzekļu parks 2019. gadā. Šeit ir slaids, ko parādīja Straubels, kad viņš izteica iepriekš minēto komentāru:
Kaut arī šie skaitļi pārstāv tikai nelielu daļu no pasaules autoparka, tie jau sāk parādīt pienācīgu enerģijas pieprasījumu un enerģijas uzkrāšanas jaudu. Straubels nav iedziļinājies sīkumos par to, kas varētu būt šīs “interesantās un foršās jaunās lietas”, taču mēs varam domāt par dažām iespējām.
Pagājušajā nedēļā mēs rakstījām par to, ka BMW testē jaunu programmu, lai iegūtu zināmu kontroli pār viņu i3 autoparka uzlādi. Saskaņā ar programmu PG&E, Kalifornijā bāzēts elektriskais uzņēmums, var pieprasīt BMW vadīt BMW i3 īpašnieku uzlādes sesijas, lai kontrolētu enerģijas pieprasījuma slodzi. BMW i3 īpašnieki var ļaut uzņēmumam uzstāt uzlādes laiku līdz stundai, lai samazinātu pieprasījumu maksimālās lietošanas laikā. BMW i3 īpašnieki nopelna naudas balvas atkarībā no tā, cik daudz viņi ļauj BMW un vietējam elektriskajam uzņēmumam pārvaldīt savu uzlādes laiku.
Pašlaik BMW testē programmu tikai ar 100 i3 īpašniekiem Līča apgabalā, tāpēc tas faktiski nevar daudz samazināt enerģijas patēriņu, taču programma palīdzēs BMW izprast uzlādes izturēšanos un uzzināt, kurā brīdī īpašniekiem tas rada neērtības. uzlādes laiks aizkavējies.
Līdzīga programma, ko varētu raksturot kā elektroenerģijas pieprasījuma enerģijas pārvaldības pakalpojumu, varētu būt viena no “interesantām un foršām jaunām lietām”, ko Tesla CTO runāja konferencē THINK. Bet, ja Tesla piedāvātu enerģijas pārvaldības pakalpojumu caur viņu autoparku, tas varētu būt kaut kas daudz interesantāks ar divvirzienu uzlādes staciju.
Divvirzienu uzlādes stacija izskaidro, kāpēc Straubels runāja ne tikai par Tesla autoparka uzlādes slodzi, bet arī par viņu automašīnu enerģijas uzkrāšanas jaudu. Slaidā no THINK konferences no 2015. gada maija (skat. Iepriekš) viņš atzīmēja potenciālo 75 GWh enerģijas uzkrāšanu 2019. gadā, un zemāk ir prezentācija no 2015. gada jūnija prezentācijā Enerģētikas informācijas administrācijai (EIA):
Šis slidkalniņš ir interesants, jo viņš slidkalniņā “Pievienotais transportlīdzekļu parks” iekļāva kontrolējamo lādiņu slodzi un enerģijas uzkrāšanas potenciālu. Nozīmē, ka Tesla, visticamāk, plāno kontrolēt viņu flotes enerģijas potenciālu, izmantojot Model S 'savienojumu.
Straubel nesenās prezentācijas, šķiet, norāda, ka Tesla varētu pārsniegt Powerwalls un Powerpacks, lai sniegtu elektroenerģijas pārvaldības enerģijas vadības pakalpojumus, un tā vietā varētu izmantot milzīgo enerģijas uzkrāšanas un kontrolējamo Tesla esošo un nākamo transportlīdzekļu parka uzlādēšanas jaudu. Patiešām, video beigās Straubels “paredzēja”…
Pilns video ir šeit:
Tesla īpašnieks sporādiski varētu iznomāt sava auto akumulatoru kā enerģijas uzkrāšanas ietilpību vietējam elektriskajam uzņēmumam maksimālās izmantošanas laikā, un īpašniekam kompensācija tiks sniegta, noslēdzot līgumu starp Tesla un vietējo elektrisko pakalpojumu sniedzēju, līdzīgi kā BMW izmēģinājuma programma ar PG&E.